TG畢生苦候世上出現一款在泥路舞起來跟叱咤柏油路一樣好玩的超跑，卻沒料到一下子便好事成雙

Words: Tom Ford

Photography: Olgun Kordal & John Wycherley

Translation: Tony

扣人心弦的就是那份好似搭錯線的感覺。眼前明明有一個儀錶筒好似六角形蜂巢的林寶堅尼Huracán車廂，明明有一個執著於用玲瓏圓拱包圍著儀錶的保時捷911控台，擋風玻璃外的道路基本上卻好似專為那些雙眼俐落的野生山羊而設，路上不但滿佈惡意坑洞和陰險小溝，更不時有樹墩和大小石頭夾道埋伏，總之無一不是傷人陷阱，輕者刮花車漆，重則車軸脫落。上述道路對這兩部車來說都未免太窄，雖然明知不久將來免不了要用機器重新拋光車身，但也只能假裝鎮定無視樹枝與葉子板耳鬢廝磨的細語，期間甚至傳來一兩記暗示破財的刮骨聲，我們卻不管三七二十一勇往直前。

不過這一切其實有點似是而非。有些人會說這是肆意妄為，然而按照工具的設計原意加以運用，技術上來說可是十分合情合理的做法。當23萬鎊的鮮橙色林寶Huracán Sterrato使出華麗飄移步法搖身變成石灰頁岩碎石機不斷用砂石掃射車側進氣口和後輪拱，車底叮呤噹啷響個不停為引吭高歌的V10熱情伴奏，我就是反覆默唸著「合情合理」這句四字真言。隨著一陣輕微失重反胃感襲來，Sterrato竟已輕輕一飄離開地面，耳根一息間為之清淨，之後便再次腳踏實地繼續犁耙一樣向前挖呀挖，一直挖到水深不知幾許的水漥來一招水花四濺。林寶堅尼雖然靠拖拉機起家，我倒是不太確定Ferruccio當年有過這種瘋狂念頭。

「STERRATO既吵鬧，又粗野，行事有點急躁」

林寶堅尼正是基於這種瘋狂念頭炮製出Sterrato。Sterrato在義大利文意指「泥路」，保時捷911 Dakar則以同名越野賽平舖直述地表明自己修練何種功夫，兩者都是動用了越野胎、車底保護板和升高了懸吊的超級跑車，同樣設有偏重後驅的拉力模式，雙方通常都是不適合改裝成越野奇兵的汽車，但這樣反而令它們更加有趣。話雖如此，這兩部車在所屬車系中並非最瀟灑大方或者最忠於超跑精神的型號，外貌亦算不上漂亮，卻憑著美學上的缺陷自成一格，在尷尷尬尬的身份中尋求真理，性質好比一對穿在運動員腳上的工作靴，整體包裝卻給人善養吾浩然之氣的印象。

911之中唯一鏟上碎石地而能令你覺得是一件好事的型號

其實稍為回想一下，便會發覺這場瘋狂大戰其來有自——自從保時捷宣佈開發911 Dakar，林寶堅尼決定擴大Huracán的「職能」，便注定了終有一天會發生這場對戰。既然適逢TG一年一度神行會，我輩自當查明兩者之中哪一方最好玩有趣。這是十分辛苦的差事，但始終需要有人去做嘛。

兩者在現實環境中給人的第一個印象，是公路舒適程度高於同系專攻跑車功夫的型號，下盤較為柔軟能屈能伸，實屬好事。它們在A級公路確有揮之不去的胎噪問題，極速亦因為輪胎規格而受到較大限制，但同樣有本事在3.4秒之內完成0-100km/h加速，所以絕非去了勢。雙方在車身控制方面都採取比較寬鬆的態度，但情況並非你所想那麼嚴重，舞起來未至於小艇一樣。雖然有可能被人當作超跑異端，但稍為試招便會發覺它們比同系型號更好用，有更多時候可以一展所長。更意外的是兩者在賽道上猶能游刃有餘，儘管身手未必能夠博得那些一臉嚴肅捧著記事板左勾右剔的正派人士認可。

其實這兩部車反而因此更加有趣。它們的速度沒有變得更快，因為物理之神並不笨，可是當你毋須忙於追求圈速，有時反而會少即是多。因為這時車輛會用較為含糊的手法提醒你已經逼近極限，而不是突然發難害你荷包大出血。這兩部車都可以讓車手掌握牽引力極限，無論發生轉向過少或過多皆可靈活應變，就算越過極限也能怡然自得，讓車手有更大自由空間試探箇中奧妙。在功夫練得很精的911或Huracán可能反咬你一口的時候，Dakar和Sterrato猶能一筆帶過一樣。對我們這些反射神經不像亢奮鼬鼠那麼敏銳的凡人來說，用這兩部車玩飄移可謂輕鬆百倍，笑聲自然更加多，感覺勝似刺激荷爾蒙分泌的體操，或者刺激腎上腺令人覺得非常受用的健身運動。

「DAKAR會出現頭輕尾重的飛行姿勢，著陸一刻卻能夠用高價避震器一舉化解衝力」

兩者中以保時捷較為可靠，車身控制功夫乾淨利落，轉向出乎意料準確，縱使傻頭傻腦直搗彎角猶能長開油門調整姿勢進入受控的轉向過多狀態。若非彎速快到一塌糊塗，Dakar最終都會拉直車身，拆起招來頗有大俠風範。這部保時捷的下盤功夫外功出乎意料平衡，絕非身手勁似江湖傳聞一樣隨時嚇到你信心崩潰的GT3 RS。用它挑戰Gotlandring的起跳點，會出現頭輕尾重的飛行姿勢，著陸一刻卻能夠用高價避震器一舉化解衝力，果然了得。

Sterrato則比較……幼稚，既吵鬧，又粗野，行事有點急躁。用偏重後驅的模式駕駛，同時打開排氣旁通閥門，這部林寶直搗彎角的狠勁簡直狠似好想一口吞掉彎角，下盤會瘋狂一扭進入轉向過多狀態，V10同時高奏進行曲。這兩部車在彎中都可以用升檔化解側滑，不過用911的八速變速箱拆招，車手只需爽爽快快輕輕一扭反打便可修正車身角度，Huracán的七速變速箱卻會令車速驟升，車手必須扭盡方向盤負偶頑抗。若說911跑起來吵吵鬧鬧，Huracán便是一個響字，但噪音並非只是來自排氣系統，因為每次有石塊彈向車底或輪拱，你都會清晰聽到撞擊聲。Dakar相比之下卻好似特斯拉，衝過同一段路時幾乎沒有傳來石頭撞擊聲。

不過雙方真正開始出現分野，還是要數越野時。這邊所說的越野，當然不是爬石爬澗硬闖泥沼，因為Dakar和Sterrato並非為此而生。那麼挑戰碎石、黄土或破爛公路又如何呢？一字記之曰精彩，不過或多或少會感到惶恐不安。畢竟Dakar未計額外配件已經盛惠17.3萬鎊，林寶更直逼23.3萬鎊，就連無可避免的碎石刮痕也夠你傷荷包。幸好一開始亂石四濺引擎怒吼，興奮情緒便蓋過諸般憂慮。我實在很難想像世上有甚麼事情比花點時間用這兩部車叱咤泥路更有趣，兩者施展起來都很容易控制，不過Sterrato講究直來直去硬闖龍潭，Dakar則講究能屈能伸一掠而過，而且尚未動用越野模式已有這等效果（越野專用模式會更加平均地分配前後軸扭力，牽引控制手法也會細膩得多）。這兩部車字面上的規格似乎非常接近，實際舞起來其實大相徑庭。

勝負不出所料，但結果十分圓滿。保時捷911 Dakar也許是最適合日用的現役911，尤其是當你經常要應付英國變幻莫測的高速公路，或者生活於地形比英國高速公路更崎嶇的地方。這輛保時捷又快又有趣，體魄又格外精壯，輕度越野根本不成問題。有一句老話在此十分適用，儘管字眼有需要略作修改——想要快速且眾所皆知的奔往某地，那就用Sterrato吧；想平平安安一來一回就選擇保時捷吧。兩者中亦以Dakar最擇善固執，工程境界較高，感覺上較為成熟。若不安裝翻車保護架，前座後方當可騰出更多空間，再額外購買一套車頂行李架的話，不失為十分稱職的日用車。坦白說，如果要用私房錢買一部日開夜開的車，以車論車我肯定會買911 Dakar。

不過這場較量其實並不關乎優劣，而是看看哪一方最有趣。林寶堅尼Sterrato荒誕不經，部分原因在於它是升高了懸吊腳踏肥厚輪胎的中置引擎超跑，另一原因是610hp自然進氣V10配合侵略性較高的駕駛模式可以發出鋪天蓋地的聲浪，行走高速公路卻出奇端莊文靜。Sterrato最精彩之處在於玩世不恭，根本沒有把自己當一回事。它應付不了正宗越野，發生小碰小撞的頻密度驚人地高，強化保桿和車底護板簡直大派用場。車身一如以往還是很寬，難於觀察四周，通過狹窄爛路時難免笨手笨腳，路邊停車簡直就像驚聳片。可是一旦遇上比較平坦的黃泥路或者荒地，當能讓你開懷大笑（何況這兩種場地應該比賽道容易找到）。Sterrato之於Huracán，就像Nomad之於Atom，兩者同樣透過加長懸吊行程擴大用武之地。所以根據這場比武的勝負原則，Sterrato才是勝利者。說真的，這兩部車其實都是贏家，在動力輸出越來越過剩的世界可謂最貼近現實的超跑，終極速度雖然遜於同系飛毛腿，卻能夠在更短時間內令人笑逐顏開。