請綁緊安全帶準備好兩頰變鬆糕，有請本年度神行會的展翼英雄
Words: Ollie Marriage
Photography: John Wycherley
Translation: Tony
看不見空氣流動實屬可惜，因為空氣正在此處十分賣力地工作，有時做得很好，有時則較為……驚心動魄。屹立於Gotlandring起跳點上邊的風力發電機正在和風中徐徐轉動，我看著大猩猩Tom用911 Dakar一鼓作氣衝上看不見前方路面的坡頂，以150km/h越過坡頂時斜指天空的車頭被輕風一托，整部車居然騰雲駕霧四輪離地。
駕駛GT3 RS的我不禁嚥了口水，因為我很清楚身在坡底的自己必須用史上最狂最猛最一條心修練賽道功夫的911街車衝上眼前斜坡，何況這部911有本事用更高車速衝過這一關。事實證明，它越過坡頂時的速度達到170km/h，下盤卻幾乎沒有飄離路面，把Dakar托起的空氣根本無法在GT3 RS車底搞風搞雨。由此可見，保時捷自911 GT1在比賽期間後空翻以來學到許多寶貴知識。
911 Dakar雖然不是這一回合的比武者，但兩部保時捷之間的對比正好道出空氣能夠做到甚麼事，反映了這股既能載舟亦能覆舟的無形力量何其濃稠霸道。
之後我用Alpine挑戰同一關，但A110R的動力並不足以進入車輪騰空的速度境界。不過考慮到它的下壓力在此回合中只屬小巫，這樣亦未嘗不是好事。畢竟在兩位對手標榜性能和車速數據的情況下，Alpine只是說A110R「下壓力最多可以比整流套件加身的A110S增加29kg」。
在112km/h之下能夠產生110kg下壓力的Ariel，則因為其他原因未能衝破重力五指山。甚麼原因？不就是小弟膽怯嘍。我先後兩次用Ariel衝過這個坡頂，第二趟只是證明了第一趟果然與我所想一樣飄忽無定亂七八糟。不過一看風力發電機面向的方面，我便明白錯不在Ariel，而是側風作怪徹底打亂了這部700kg輕車的整流功夫。
也是時候讓輪胎發揮應有作用緊貼柏油路，貼的越緊越好。我決定先由Alpine入手，理由純粹因為它不是那麼講究膽量。A110R的尾翼在這邊未免有點失禮，而且引擎沿用了A110S的1.8公升300hp渦輪增壓貨色，車身縱已大幅運用碳纖維，重量亦不過減少了34kg。那套碳纖維輪圈倒是深得我心，尤其是後輪圈，乍看好似「碟輪」。
A110R是初探Gotlandring的最佳選擇，下盤靈巧敏捷陰陽調和，動力又不至於突然嚇你一跳。這條賽道的南邊賽道雖然可以開得超快，路面其實出乎意料顛簸，包括麥拉倫Artura、寶馬M3在內的對手都出現劇烈彈跳，Alpine卻無此情況。A110R的懸吊雖然變得較硬，離地距又降低了10mm，可是面對這裡的大小難關猶能處變不驚恍如街頭漫步，令難以發揮全力的大部分對手為之汗顏，進彎功夫尤其淋漓盡致。從煞車到鑽進彎角的過程中，三者中就以它的身手最乾脆利落，最容易維繫衝勢，天賦異稟的證據莫過於此矣。
三者中亦以它的下盤功夫最平衡，在彎中最容易調整馬步，中置引擎架構可謂居功不淺。反觀兩位實質上屬於後置引擎佈局的對手，下盤平衡功夫縱有很大進步，仍然難以像這部小型轎跑那樣順著賽道的快慢節奏翩翩起舞。
那麼A11R的醉人程度、刺激性和劇力比得上對手嗎？差得遠了。對不起啊Alpine，你們的車架本來就很厲害，要徹底發揮其威力，最需要的其實是一副更強勁的引擎，A110R的引擎卻依然故我。這部車需要更多動力方能好好發揮車架潛力，更重要是它需要一副更鮮明的個性，但這副四汽缸引擎聲浪未免太弱，變速箱反應亦需要變得更快更敏銳。踏出這個車廂時，我覺得Alpine有點缺乏臨門一腳，工程師似乎太過專注於琢磨A110R錯綜複雜的功夫，居然忘記停下來想一想，想一想R版是否有把這個遊戲提升到夠高的境界。如果Alpine真的十分認真看待這件賽道玩具，便有必要百尺竿頭再進一步，而不是止步於稍為減少車身傾側度和加強一下抓地力。
那麼Alpine和保時捷的差別該如何概括而論好呢？這麼說吧，前者總能配合這條賽道的變化摸索出本身節奏輕吻路肩。後者？凶狠程度簡直好似誓要把這片瑞典大地撕成碎片。Gotlandring是要求很高的棘手擂台，Alpine克服這條賽道靠的是凌波微步一掠而過，保時捷則好似用天殘腳猛踩，一邊大喝「順我昌、逆我亡」，將它比作特警判官可謂相當貼切。
GT3 RS鐵面無情，名義上雖是街車，骨子裏其實是賽車，外表殺氣騰騰，不太懂得對新手網開一面。但這部911實在有太多好玩的地方，我應該加大避震器回彈力道嗎？應該降低扭力導向介入的底線嗎？抑或剛才的反應其實與地質學教科書有關呢？縱會令人思潮起伏，GT3 RS猶能憑著與你身體四肢的接觸點、毫無雜質的操縱動作和反應助你建立十足信心。
一旦邁開大步，你又會覺得GT3 RS十分紮實，操縱裝置的一舉一動豪無虛位，一招一式都充滿勁道，心無旁騖。你也許尚未準備好，但GT3 RS已經鎖定獵物逐步把你拉進它的世界。駕馭它的功夫雖然絕不輕鬆，但你會開始放鬆身體，讓當初因為覺得GT3 RS是某種好想把你甩向石灰擋土牆的洪水猛獸而繃得緊又緊的肩膀鬆弛下來，操縱手法也隨之變得暢順自然。
這時的你便會落入其掌中，由此開始欲罷不能，在短短兩個圈內反覆改變PASM設定，有意識地更改差速反應和增強避震器收縮阻力挑戰這裡的旋轉木馬彎。因為GT3 RS就是有這種本事，很懂得引你上勾施展渾身解數，用潛移默化的手法讓你上癮。
跟Alpine一樣，GT3 RS的車架功力也高於引擎威力，卻不像Alpine那樣有需要進一步提升動力，畢竟轉速高達9,000rpm的水平對臥六汽缸本來就很有高手風範，氣勢足以令你汗毛倒豎有餘，換檔亦快似手起刀落。車手會意識到沒有其他街車能夠這樣攻略賽道，但覺那種衝鋒快感、吞噬彎角的胃口和驚人彎速無與倫比。我甚至覺得它的下壓力更勝麥拉倫Senna，高速入彎的抓地力強到一塌糊塗，下盤之穩叫人嘖嘖稱奇。它的反應實在太清晰易判，所以我很快便知道前輪稍為增加外傾角的話，當能抵銷低速入彎的推頭傾向。如果可以選擇，我其實比較喜歡在較為鬆軟的路面放肆，或者至少在柏油路上飄一飄，這部911卻有本事說服我招招精準步步到位原來也有幸福滿足感。
好，輪到Atom出擊。我不會責怪部分同事看了一眼4R便退避三舍，因為這部Ariel確有一些令人望而生畏的特質，一種憑著技術規格便博得江湖讚譽的特質。因為大家一看規格就知道4R可能是出身名門正派的史上火力最強輕跑車，所用的Type R渦輪增壓引擎力能產生400hp和51.0kgm。各位不妨把這次上陣的一部當作4R+，因為77,940鎊的標準型4R並沒有本次所見的尾翼、碳纖維配件和Quaife序列式變速箱。若說標準型4R是hot rod，這一部便是千錘百煉的14萬鎊賽道利器。
它的哲學與GT3 RS豈止有異曲同功之妙，境界甚至更高。最初望而生畏，一試之後百試不厭？GT3 RS簡直拍馬也趕不上出奇平易近人的Atom 4R，因為4R的車架和引擎實在太登對。
你會滿心懷疑它的下盤焉能這麼寬宏大量能屈能伸，但深入一想便會覺得彈簧的確沒有必要弄得那麼硬，因為這部車的重量本來就只有700kg。那套非同凡響的Öhlins避震器亦表現得十分淡定，所以4R衝過顛簸路面或彎心路肩時不會輕易受驚，就算抓地力驟降，仍然比你所想更加游刃有餘。
至於那副引擎……天啊！你的確可以說它聲浪滔天，但這股聲浪其實更似不加掩飾的純粹噪音，近在耳邊的進氣口簡直響似鬼哭神號，渦輪每次發出刺耳嘯聲都會出現令你眼耳口鼻大挪移的洶湧加速反應，感覺儼如捲進旋渦一樣的洪流中。
同事也許覺得我像聖喬治屠龍一樣跟4R拚命鬥法，身在旋渦中心的我其實風平浪靜。Atom 4R果然是傑作，可是讓它晉級決賽，就連我也覺得太離譜。A110R嗎？我絕不懷疑Alpine所下的功夫，卻無法不懷疑這些功夫的成效。所以最後留下來的是GT3 RS，不出所料吧？好一部石破天驚的保時捷，試問除了飄離地面之外，還有甚麼是它做不來的呢？公路決戰自有分曉。