國際知名攝影師Mark與TG共事了許多許多年。他在拍攝工作以外的時間喜歡入手不恰當的汽車，如今正是時候讓全世界分享一下他的嗜好。我們不是說過Mark的GT-R翻新計劃已經失控了嗎?不過，他的確把引擎送了去澳洲……
現今汽車客製化選配服務往往標榜高度個人化彈性，高性能整流器、特大輪圈和數之不盡的車漆編碼都是司空見慣的選項，可是一涉及動力系統之類的機械環節，個人化空間通常都會突然消失。
「黃色搭紫色縫線誠是英明選擇，但你可曾想過汽缸頭要換多厚的墊片嗎？」因為任由顧客在引擎裏面搞東搞西，顯然會造成人禍。撇開公司生意可能因此一落千丈不談，單是容許顧客自由配搭車身顏色已經夠恐怖了，更別說讓他們沾手壓縮比或凸輪輪廓之類的重要環節，所以工程師確有理由將所有機件全部鎖進不見天日的地方以免顧客胡搞一通。
可惜我的GT-R翻新計劃正在面對這一問題。由於上一副本該不用再換的引擎原來是空頭支票，這次最後嘗試我決定從澳洲運來一副半可靠的大馬力RB26引擎。至於這副引擎開起來表現如何，應該用甚麼辦法提升動力，便完全有賴我自行判斷。
幸好小弟有Dahtone Racing的Anthony Dahler擔任我的GT-R人生導師。考慮到Dahtone曾經炮製好些速度蓋世的Skyline（馬力通常超過1,300hp），我敢說世上沒有人比他們更能夠確保這部R34 GT-R日後毋須再換新引擎。
與Anthony就這部GT-R的動力和用途討論一番後，我們決定採用800匹馬力的機械規格。想到Dahtone眼中的「傳統」馬力水平是1,000hp左右，改裝這副引擎對這班好漢來說肯定易如反掌。
那麼半可靠大馬力Skyline引擎到底是甚麼東西呢？嗯，價錢不出所料非常昂貴。可是話說回來，這些引擎在原裝規格下本來只須產生276hp，要把動力提升兩三倍，功夫可不是裝上火爆排氣管修改一下引擎脈譜那麼簡單。我這副RB26，「原裝」部分其實只剩下汽缸體，不過Anthony和手下對這個原裝組件還是非常講究，所以接下來的內容會比較專業。
原裝RB26引擎的汽缸直徑是86mm，擴大容積（或者只是翻新引擎）的常用手法是將汽缸直徑加大0.5至1.5mm。問題是這樣會令汽缸體堅固程度顯著下降，所以Anthony堅持保留原有的86mm直徑以換取最高可靠性。
不過我們還是把容積增至2.8公升，具體做法是用新型曲軸、連桿和活塞從汽缸行程入手，而不是加大汽缸直徑。為了應付容積上升帶來的額外扭力，引擎還會用上更堅固的內部硬體，總之所有改裝都不會令原裝汽缸體變弱。
豈止於此，Anthony還會換掉所有密封墊、墊圈和固定扣環，油泵和水泵也會升級，凸輪軸亦會有所不同，不但有助增加氣流量，還有雙重彈簧防止汽門在8,000rpm以上來不及關閉便又彈開。我其實很早之前就應該這樣做，反正GT-R其他部分的翻新工程已經徹底失控，在引擎上照辦煮碗又有何不可呢？
運氣好的話，這副引擎在渦輪增壓器和供油系統的適當幫助下，馬力可望直逼1,000hp。
Mark Riccioni