因為296 GTB，讓我變的像是不會開車的新手，粗手粗腳的動作讓教練完全看不下去……
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
相較國外賽道在某些彎角會特別取一些響亮名號而讓人印象深刻，例如Laguna Seca的螺旋彎或Spa Francorchamps的Eau Rouge，麗寶到目前為止仍然只以數字標示，或許比較難引人遐想，不過相較於於上述的範例，麗寶幾個連續S彎或許看似雷同，但真要跑的順又快，控制油門及煞車的態度還有路線仍需極度專注，義大利教練跟我說：我知道你們對這條跑道都很熟，但很多地方的操作需要更細膩，透過輕鬆又恭謹的語氣並不斷持續糾正我的每個動作，無疑是對自信心一次又一次的重擊……。
是因為296 GTB嗎？還是說義大利教練的要求太過嚴格？下了車開始找理由牽拖，畢竟距離上一次試駕至少有一年多的時間了，但這次我在賽道上的表現卻像個新手，這車的加速反應之快，轉向之精準，劈彎之俐落，甚至是連續S彎的重心轉移，都讓控制車輛的手法必須更細膩，這時的我猶如一位大老粗……。
看看方向盤的角度，這個彎過的了嗎?
好的，來交代一下這次的活動吧，過去已經在麗寶參加過新車發表後的試駕，於公路也體驗過這部油電複合動力超跑的魅力，加上廠方於去年就已經宣布產能無法負荷而停止接單，為何還需要針對296 GTB/GTS再辦一場試車呢？其實重點剛好相反，主題在於如何正確駕馭一部法拉利，因為這幾年就如同新聞所提及，法拉利增加了很多新客戶，要讓每位車主懂得如正確運用車上強大的動力與速度，這一點相當重要，於是有了這場Esperienza Ferrari 2024，使用的車款為296 GTB/GTS。
最快的路線只有一條，是的，跑道很寬但不是想開哪就開哪。
讓我們先來溫習一下296 GTB車上這具120度V6引擎這兩年在賽場上的表現，296 GT3賽車戰績輝煌，已是奪冠大熱門，而用上同一具引擎的499P LMH賽車更在2023年首次參加利曼24小時大賽就拿下冠軍，這具原本並不被看好的3.0升V6引擎藉由其體積小、輕量化與低重心的優點之外，還具備高效能與耐用性，完全扭轉人們對V6引擎的印象。至於街道版的動力規格，單單引擎本身就能供應663hp馬力，再結合電動馬達的165hp，綜效出力達到830匹的同時，Hybrid電力系統並沒有因為電池而造成太多重量負擔，只需2.9秒完成靜止到100km/h加速，甚至零到200km/h加速亦只須7.3秒，性能足以與V12引擎比肩，甚至連義大利教練都指名現行法拉利產品中最鍾愛的就是它。
車上裝的跑車桶椅支撐性剛好跟我的身材相當合，腰部及腿部的承托是否到位，對接下來在賽道上不斷的拐彎過程會有相當大的影響。一出跑道，油門踩下瞬間，轉速直上8000rpm，後方傳來的聲浪跟印象中的V12幾乎沒兩樣，據說工程部門刻意將一個進氣管路繞進座艙內，藉此讓車內可以聆聽比V8渦輪更激昂的歌聲，Piccolo V12果然名不虛傳。接著伴隨而來的轉向及煞車控制更是不費吹灰之力，從入彎前的減速重心轉移到進出彎角的步伐，雖然過程中免不了會有教練在旁一個又一個的指令提點，但所有動作都能依照我的指令百分百貫徹執行，而或許也是因為低重心及短軸距中置後驅架構造就的精準操控，轉動方向盤的力道拿捏不夠細膩，讓教練有很多意見，但漸入佳境的過程並沒有太久，加上每次直奔8000rpm的悠揚聲韻不絕於耳，甚至壓過教練的提示聲，這時我的思緒已經不再是想方設法油門到底，而是沉醉在這具小V12造就的頂級娛樂享受……。
這具引擎跟拿下2023年利曼24小時大賽冠軍的499P賽車是同一款。
好想開篷上場，但太陽出來了，還是再等等吧……。
要知道這車高達830匹馬力只靠兩條後輪施放，全力衝刺都能夠輕鬆在前後兩條大直線造出超過200km/h的速度，挾著如此高的速度掠過彎角，顯然每次踩油門的腳勁若過粗魯很容易引發不安，還好有聰明的動態穩定控制作後盾，這部油電法拉利進出彎還是非常聽話，透過Hot V引擎內側的兩具IHI渦輪增壓器以高達180,000rpm轉速壓縮空氣，排山倒海而來的能量在大直線兩三下就輕鬆突破200km/h。其實要造出更快的速度不成問題，只是教練在安全考量下希望我們早點收油，這時線傳ABS Evo煞車再次讓我留下好印象，踩起來制動力相當強且力道控制隨心所欲且細膩，在掌握到這點後，讓我更不受拘束的在跑道上盡情舞動著。
至於這23彎的麗寶要如何攻克呢？如果你是練武奇才，這篇報導所描述的內容應該過於粗淺，初學者更難憑這隻字片語就能夠幫你打通任督二脈，如果可以，那你就是練武奇才……，疑？簡單說吧，真要習得賽道駕駛技巧，就必須像我們一樣親自下場，經過教練提點一步步去熟悉各種不同彎角的最佳對應路線與速度及節奏，這才是正途。所以接下來的部分，是我對於駕駛296 GTB攻略麗寶23彎之後的感受……。
在大直線準備進入1號彎之前，雖然教練要我在200m標示牌的位置就收油，到150m處才踩煞車，但以296 GTB的實力，其實是可以衝到接近150m處再重煞車、退檔就可以順利通過1號彎角的，接下來3號左彎會有比較高的風險，較大的側向G力會造成轉向不足，但方向盤回饋的訊息猶如刀切豆腐，5號加6號彎上坡在持續加速過程可以感受低重心的優勢，油門不放的情況下仍能穩定走在線上，8號彎屬於右轉長弧線型態，會用到半油門，引擎與右腳之間的互動密切，很容易找到甜蜜點，通過9號與10號彎便來到後直線道，教練很在意通過這兩個彎角時的Apex點，要拉的夠近、夠直才能提早全油門加速，這點對296 GTB來說當然是輕而易舉，差別只在於駕駛的專注力……。
電控的效用相當好，怕甩尾？用Sport模式保證穩健。
與後直線連接的11號及12號減速彎的操作跟1號有些類似，強大的煞車力道如果依教練指示通常會煞過頭，再次證明ABS Evo真的很厲害，接著刻意稍微壓路緣石讓車身不至於有過多擺動，快速扭動方向盤的過程能感受前輪有絕對服從性，力道輕巧又兼具手感，在強大慣性下逼迫車頭緊貼14號彎，下盤的抓地力依舊信心滿滿，而接下來的16號右彎是下坡，對經驗與耐性是的一大考驗，過早踩油門容易引發外拋而損失時間，需耐著性子多等1~2秒才油門到底，順著下坡的小直線之後是17號與18號彎，路線選擇及油門控制有些尷尬，如果把它視為連在一起的兩個90度彎會比較容易些，而18號、19號與20號彎角屬於盲彎，用標準的外內外路線就能夠克服，不過21彎的走法有些特別，要先刻意讓路線偏到最右側再拐進去，這類角度較大的彎角若未控制好速度容易引發動態穩定控制系統介入，但296 GTB彷彿什麼事都沒發生，是的，麗寶的一圈對296 GTB來說就是如此樸實無華，至於輪胎的抗議聲就當耳邊風吧。
下了車，我的心依然留在車上，法拉利就是如此銷魂，從動力、下盤一直到煞車，彷彿天生就是為了在賽道上奔馳的產品，而且每次高速呼嘯而過的類V12聲浪，總是讓全身起雞皮疙瘩，如此感情豐富的速度機器或許不如過去的自然進氣時代那樣簡單、純粹，車內擁有更多新科技讓你在面對日常生活時可以更舒適、便利，但依然氣勢磅礡、情感豐富且快到不行。
新車要等個一兩年，不如先買個原廠認證中古車止癮吧，圖中六部車有四部已經都售出了，厲害吧。
離開前我再次凝望著296 GTB，養眼的性感曲線結合向250LM致敬的體態，俯拾之間皆是戲，至於那爐火純青的下盤與操控性，更是車比人兇，甚至讓我懷疑起自己會不會開車，也激起更多慾望，這些都是一般公路難以體會的過程，亦證明法拉利開發的最新科技不只管用，而且每次都讓人樂不思蜀吶。
車身尺碼精壯，V6油電、軸距更短，重心更低。
<規格表>
| 車型名稱 | 296 GTB |
| 引擎排氣量 | 2992c.c. |
| 引擎型式 | V6 Turbo + Hybrid |
| 馬力輸出 | 830hp/8000rpm |
| 扭力輸出 | 75.5kgm/6250rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1470kg |
| 0~100km/h加速 | 2.9秒 |
| 極速 | 330km/h |
| 建議售價 | 1688萬元起(台灣標配版) |