這不是紅牛推出的新口味能量飲料，但的確會讓你精神一振：目的單純追求媲美F1賽道圈時的RB17在此!!
這是一輛僅限賽道使用的超跑。製造他的人之背後最終企圖無他，僅為追求在世界上最好的賽道（Silverstone、Spa-Francorchamps以及鈴鹿賽道）上提供 F1 般快速的單圈時間、駕駛感受，並且額外帶上一位乘客進入Flying Lap第一現場。
他也是即將在年底離開Oracle Red Bull Racing F1車隊的Adrian Newey傾注心血之作。他告訴TG，打造RB17的機緣早在他2010年為Gran Turismo遊戲設計Red Bull X1 賽車時便已種下。如今RB17實車的形體已經正式出現在真實世界中。它長過五米、寬度亦突破兩米、目標重量則低於900公斤，動力則由Red Bull提供規格參數、並委由Cosworth製造的15,000rpm、1,000匹馬力、4.5 升V10引擎所提供，並有一具200匹馬力的電動馬達額外助威。看看那些複雜的前分流器、複雜而流暢的車身與輪拱弧線一路延伸到車尾與肩同寬的尾翼及大型車尾擴散器，皆是Adrian Newey施加空力魔法之後的具像化成果。另外Newey補充道，在當它設計RB17的外型時，美學因素亦被考慮其中，相信各位想必不難發現吧。
RB17底盤同樣由最先進的碳纖維複合材料所製成、並用上了F1自1994年起便被禁用的主動式懸吊，除了達到紅牛所預期的性能與動態目標外，針對結構完整性與扭轉剛性亦多有著墨。在安全性方面，RB17 在剛性以及傾覆力矩等方面更向LMPH法規借鑒、再藉由CFD可視化氣流梳理出既合乎安全、又能顧及空力性能的車身本體。
空力性能？有多強？以量化方式來講，它的目標是在240km/h速度下產生1700kg的下壓力，這可是超過了現行F1的數字…但既然不受規則限制，何樂而不為呢？比起擔心車身的不安定，高下壓力狀態下的輪胎磨損問題可能才是更值得正視的主題，因此紅牛也正與米其林合作開發三種不同膠料的配胎以對應此車。
雖然這是個為第一次見到RB17的真面目，不過事實上此車已經在內部歷經三次改朝換代，包含在引擎、驅動形式、馬達位置…甚至是多次經過人體工學考量的內裝設計——儘管Red Bull的雙座設計在相當早的階段便已定案。是的，由於考量到人體工學，屆時RB17車艙內想必會有相當多的實體按鍵。而如今RB17的動力總成已進入送上馬力機的測試階段，開發工作將在今年剩餘時間內加緊腳步；至於其餘子系統都將在 2025 年夏季首次登上賽道時得到驗證。
最後一點冷知識：RB17的引擎並非直接鎖在底盤上，而將成為整輛車的部分受力結構，藉此減輕重量；至於V10引擎的排氣系統則將採取10 to 1的設計，靈感來自2000年由Adrian Newey所設計的McLare MP4/15。而如果諸君之中恰巧有人正在英國本土，RB17現已在Goodwood Festival of Speed正式登場。期待它跑上Richmond莊園山丘的成績嗎？抱歉，今回僅限靜態展演，請將時間快轉至2025年……。
