小心！一旦與這位非主流帥哥勾搭上，你的心很可能就再也回不去了……

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：Indian Motorcycle Taiwan

「欸、這車我有先騎過，很燙又很衝喔。」

印地安展間裡，聯絡人哈德自冰箱取出一瓶可樂遞給我一面向我分享。燙？衝？在我過去騎過的許多車也曾符合這樣的形容詞，但Sport Chief又是哪種程度地燙、又將如何地衝呢？不論如何，這些描述此刻自朝夕與Indian這類美式機車品牌相伴的哈德嘴裡聽起來，聽起來又顯得更不太好惹……

至於出現在這的原因，是TG收到了DGR紳士路騎(The Distinguished Gentlement’s Ride)台北場的邀請，將在燠熱的五月天裡，與一千多位愛帥不怕全身汗的紳士淑女們不約而同穿上正裝，為喚醒男性身心健康意識而騎車，在這日子裡襯上甫上市不久的Sport Chief豈不妙哉？有關當天盛況不妨在閱畢此文後移駕至此一探究竟，現在姑且容我把篇幅留給這輛渾身漆黑、奇大無比又僅限單人乘坐的怪怪摩托車吧……

我聽到距我有幾步之遙的路人，用「我沒了」的語氣對身旁女伴說：「好帥喔……」

雖然DGR開放任何與"復古"沾得上邊的車型參加，但Sport Chief總像是美國大漢硬闖入英倫紳士聚會場合，車輛四周總止不住地翻騰出暴戾之氣……在拍攝本文畫面的這一天，我改穿上襯衫、牛仔褲，可惜還差一件皮背心，以及扭頭向STIG問問他有無Simpson安全帽備品供我拿鐵樂士噴黑一用。喜歡影集《飆風不歸路》(Sons of Anarchy)的朋友想必已經拍著大腿點頭如搗蒜，事實上正是這部以美國機車幫為背景的作品，帶起了全世界的Club Style改裝風格，讓Outlaw Style的改裝風氣走入街頭文化，如今更讓Indian得以透過Sport Chief藉機大作文章。Club Style必備的大頭罩、壯碩飽滿的油箱以及碗口粗的霧黑排氣管，加上有著拘謹壓紋、呈下掠造型的單人座墊與短捷車尾，通體漆黑加上適當的切削加工亮面點綴，騎著Sport Chief在街上簡直壞到不行，此時我聽到距我有幾步之遙的路人，用「我沒了」的語氣對身旁女伴說：「好帥喔……」

只是腳邊的Thunderstroke 116氣冷引擎顯然不太喜歡這走走停停的市區環境，在缺乏行進間的相對風協助散熱，靜止狀態下蒸騰的熱氣確實逼人，此時動動手指點擊儀表、打開後缸歇止功能就顯得相當有感，猶如在到處散發著熱能的金屬中找到一塊涼爽綠洲。正閱讀這段文字的你可能覺得太誇張，但相信我，這功能實際上確實大有用處吶！而對，眼前的四吋全彩儀表具有觸控功能，除了一根手指就可以切換三種騎乘模式，Ride Command手機連線功能還具備打電話、顯示訊息、音樂控制等功能，另外儀表還有兩種顯示模式、旅程紀錄等界面，配合左右把手的切換可說簡單易用，可惜兩種儀表畫面在速度判讀/油量顯示間各有優缺點、同時導航功能至今尚未支援台灣本地圖資顯得稍微可惜一點。我個人在騎車時反倒偏好切換至顯示車況的界面，不僅能顯示車速、檔位、天氣、電壓與油耗數字，油量與續航距離更能一網打盡。

這顆引擎的排量，可能比起你家中的汽車還要來得大……

騎姿相當意外地未如預期中讓身體呈現中呈現"ㄑ"字型的誇張姿態，686mm座高在扶持低平握把之際，也讓軀幹角度微微前傾、下顎自然往內收，注意力似乎也因未這樣的姿勢而更加集中，醞釀出蓄勢待發的心情。幾乎接近一部白牌速克達車長的1640mm軸距看似驚人，事實上騎乘起來也因與低座高、寬胎的搭配，而擁有穩若泰山的騎乘穩定性。面對一般的街區轉角，只消輕推把手破壞重心、油門輕輕一補就能輕鬆通過，比起尋常操駕摩托車時較顯著的滾轉角變化，騎著Sport Chief更能體會到自帶長軸距所帶來駕車一般的穩定拖曳感。

我試著在一邊移動的路程間把三種騎乘模式分別試過一輪。位處中庸的Standard模式轉起來慵懶而不失飽滿，有著American Cruiser典型的醍醐味；Tour模式則將扭力反應進一步打薄，雖然V型雙缸那鏗鏘有力的聲響此時變得不那麼明顯，不過轉起來的力道線性柔和、騎乘風味也更顯得輕盈爽口。KYB倒立式前叉、FOX掛瓶後避震，以搭配上改為前雙碟設定的Brembo卡鉗是此車在Chief家族中所擁有的獨門特權，後避震行程也自75mm略增為100mm、加上厚實的坐墊確實針對Sport Chief騎姿做足緩衝效果，因此即便運動化懸吊能相當如實反映路面的起伏與紋理，來自坑洞帶來的衝擊也未曾震得尾椎發疼。但在前兩個模式行駛時，總覺得過彎時的路線總是劃大圈而難以收攏……直到將騎乘模式切換到Sport，緊接著轉下的第一把油門就為我帶來摻雜了幾分恐懼的驚喜：這Sport模式乃Indian為此車重新編寫，扭開油門的自由間隙相較前二模式簡直少了足足一半，自此這份充滿顆粒感與金屬聲響、像是被八百壯士輪番斯巴達式猛踹的力量就好似壞掉的水龍頭般嘩啦啦地停不下來，稍微整理自己的思緒後低頭一看，才發現周遭景物正快速掠過身邊、車道分隔線快要成為一道實線，而儀表上車速，也早就來到了十分母湯的境界……

你看看你，都露出狐狸尾巴了!

能帥能呸能長途，

Sport Chief相當符合某種騎車生涯的最終狀態。

這時前方迎來一處高速彎，我該怎麼做？有鑑於印地安賦予它的運動風身分，我決定延後減速時機、並帶著前煞入彎。在軸距偏長、大前傾角的先天條件下，Sport Chief的前叉竟然撐住了減速慣性、帶著恰到好處的引擎煞車順勢引領車輛往彎心傾倒。這一股接化發來得突如其然、表現得又如喝水般輕鬆自然，果然相當精彩。只不過像這種曲率小、視野廣的濱海公路長彎道正是此車發揮操控的適切環境，若是帶Sport Chief來到狹窄而刁鑽山路也不是沒有跑起來的本事，就是那已經加深至28.5°的傾角、加上先天車長與幾何的限制，路線選擇與開油時機還是顯得相對受限，腳踏磨地的喀喀聲響更仍不時穿聲入耳。

不過，以一輛Cruiser的角度視之，Sport Chief 既備好外觀、適當的操控性能，同時也顧及了騎士自身的舒適度，已經為一輛美式巡航車帶來更多附加價值。同時它車亦如其名，是輛注入運動精神、卻未忘本的一輛Chief：雖然使用Sport模式全力衝刺不出半天，1.9升V型雙缸帶來強力心臟般富生命力的鼓動依舊會使身體精力如同油箱液位一般瀕臨見底，不過若您懂得以穩定的低轉速踏上一趟road trip征途，Sport Chief那充足的扭力、愜意的騎姿配上穩定的路面滑行體驗，又會讓人不禁感嘆：台灣南北區區三四百的縱貫距離，似乎都還不太夠我騎呢……。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年07月 第105期。