追加單馬達版本，期望拓展更寬廣的路線。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
近期賓士對於EQ電車家族的用心良苦，從各種活動與產品調整可見一斑，畢竟在EQC之後大張旗鼓的接連建立起新一代的EQ電車家族，不論車種或規格可能算是目前所有引進電車販售品牌中最豐富的。不過去年完整年度的成績單不算搶眼，因此在今年也針對了各車型進行調整，除了部分車型以加強配備水準的方式處理之外，也很認真的進行車款編成的的調整。
調整幅度相對多的就落在EQE車系，房車與SUV都有實質動力配套的調整，這回我們先把重點擺在新增入門選項的SUV，看看它是不是一樣能給我們留下什麼新的印象。
與去年中的EQE SUV 350簡單對比一下，EQE SUV 300大致上就在動力、音響系統、全景天窗和胎圈組的這四大項目的標準配置有不同的安排，當然後面三項配備都可以用選配方式自由升級，例如整合串流周邊功能的Burmester 3D音響系統就很值得花那6.1萬的價格選配，搭配MBUX與Mercedes Me Connect兩個功能，這樣才能充分享受賓士目前非常完整的數位應用服務能力，以及音響系統能提供的除了出色音效之外的抗噪與車艙氛圍營造的效果。
五光十色氣氛總是不錯。
EQE SUV 300採用的單馬達輸出與先前房車版本相同，同樣提供245匹/56.1公斤米的輸出，當然廠方特有的六相電力設計也是一大特色，基本上讓馬達出力保持相當線性順暢的表現，當然相對於EQE SUV 350的數據有適度縮減，但也因為少了大約140公斤的重量負擔，所以本車就日常一般移動的動力表現確實與350相差不明顯；這點我想也是因為廠方本身的出力特性有關，大多是保持相對絲滑的提速反應，不過即加速的反應兩這之間仍是有些許落差，350車型確實有更快的瞬間反應，但300車型會帶有一種過往自然進氣引擎拉轉過程中漸次拉高車速的反應，這個實際體感的線性度反倒讓我覺得是在實際日常使用時會比較好用的安排。當然沒有四驅系統的輔助下會減少一些戶外脫困或是操駕循跡方面的能力，但或許對於一些老車主來說，EQE SUV 300說不定會帶給他們一些熟悉的印象。
另外一個明顯的不同是近期陸續開賣的新年式車款，似乎在煞車動能回收的設定都有很明顯的調整。雖然還是維持自動控制的D Auto與三段手動調整的配置，但也讓我注意到車輛在預設回收力道設定增強不少，特別是標準D與D Auto模式中的力道比舊版本加重不少，與前陣子開到的EQA、EQB等車雷同，算是更注重整體動力效率的安排。對於有舊版車型駕駛經驗的人來說就會需要重新習慣一下右腳的踩放動作，準備減速時可以稍微放緩第一下鬆開踏板的速度免得造成車輛的前後頓挫的狀況，而D-就可以滿足喜歡One Pdeal方式的駕駛來運用。但我其實對於這項力道調整不算特別有好感，稍微減損了過去強調的自然回饋感，也跟線性的加速反應有一些搭配默契不良的回饋，或許這也就是在加強能源效率與舒適行車之間不容易拿捏好的平衡點吧。
<規格表>
| 車型名稱 | EQE SUV 300 |
| 電池容量 | 90.56kWh(可用) |
| 動力型式 | 單馬達 |
| 馬力 | 245hp |
| 扭力 | 56.1kgm |
| 傳動配置 | RWD |
| 變速系統 | 單速 |
| 車重 | 2440kg |
| 0~100km/h加速 | 7.6秒 |
| 續航里程 | 587km(WLTP) |
| 極速 | 210km/h |
| 建議售價 | 299萬元起 |