看著耀眼輕鬆的車色，心情可好了。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

從2019年底在國內發表後，T-Cross也一晃眼登台超過四年，廠方則是在去年夏天發表了小改款新車，並在今年2月推出了小改新車，原先在我輩的推估下，或許T-Cross會因為目前各級車款的分配下調整戰力，改採單線作戰策略。但廠方最後還是安排三個規格，並刻意將前兩個規格控制在百萬上下，整體操作與Polo大致雷同，但我輩倒是覺得雖然能創造一些價格話題，但對於實際銷售的幫助或許不大。

新配色很活力。

在市場的推擠下，掀背小車與入門CUV現在買氣也不如以往，因此價格與配備到底拿捏的夠不夠精準，確實不是件好搞定的事。

這回我們的試駕車則是牌價112.8萬的頂規Style Design，有著新加入的搶眼黃色塗裝。雖然這類亮色塗裝不見得有助於日後的中古車價，但帶給使用者的心情就是多了幾分活力和趣味感，讓大家的駕車心情不由自主的變好。同時內裝也有一套專用的黑/灰/白配色，雖然不是太花俏的配色，但確實帶來一種兼顧穩重質感又不會讓人感到老氣橫秋的氛圍。另外皮/布混合材料的座椅也在視覺與實際乘坐感兩方面都獲得理想的平衡，或許是這幾年來各種真皮與Alcantara的組合看得有些疲倦，加入布質的座椅反倒給人一些新鮮感，而且也給人一些永續環保的印象。

+1

另外在Style Design等級有附上幾個身為頂規車才有的配備。例如後方深色玻璃、10.25吋數位儀錶還有Beats環繞音響系統這些在日常用車生活裡的舒適或娛樂配備。安全輔助類的配備則是盲點、後方車流警示與主動乘員防護以及自動停車輔助等四項。這些追加的配備配上原本全車系標配的Travel Assist、ACC與主動車道維持等，也算是讓這部小車在安全科技上推好堆滿，當然也反應到突破110萬的售價，我其實覺得中階Tech版本就算是相當夠用的組合。

雖然不像Golf 230車型能附上48V輕油電系統，但T-Cross的動力反應在我輩記憶中是一套默契頗為成熟的組合，1.0升三缸渦輪引擎和DSG變速箱之間的合作多能保持順暢的動力銜接，相對少出現一些空窗頓挫的問題；特別是平時最常見的低速啟停來回或是停車場的慢速爬坡，痚呴喘嗽這類在小排量引擎的症頭也算是抑制的不錯。而且T-Cross在歐洲體質的先天條件下，4米出頭的車身在高速路段有不錯的穩定性，特別是我們行經相當多大車出沒的64快速道路，在高密度的拖車車陣中穿梭也不容易受到大車的風壓衝擊，穩穩的在高速公路上移動，也算是小型車中挺難得的表現。

同樣的高穩定感延續到山路上，T-Cross的駕駛反應維持廠方一貫的中間路線，安定紮實是主要前提。當然整體小巧的尺碼還是能帶來方便與輕快的動態回饋，屬於非常容易上手的一款車，而且整台車的成熟度與駕駛感對於老司機們也會感到很安心，因此一些中高齡的空巢族買家，或許可以是廠方拓展的不同方向。

X特攻隊。

<規格表>