元神歸位：
Mercedes-Benz CLE 300 4Matic

結束了一段持續幻化分身的旅程，賓士雙門轎跑重回本位。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

1997年賓士推出了CLK，是賓士新世代的雙門跑車的一個起點，也與老朋友3 Series Coupe互相競爭的起點，爾後四環以A5加入戰局，寶馬也由3轉4，賓士旗下雙門跑車也加入了廠方當時那股”大繁殖”時代的浪潮中，當然隨著整體銷售反饋還有更新一波的消費習性轉變，說長不長，說短不短，幾款車陸續發展一到兩個世代後，賓士常規雙門轎跑重新回到僅此一家的狀態，想要別的選擇，那就得直上GT的純種跑車定位了。

CLE就是目前反璞歸真的代表，基本上它延續了目前雙門跑車級距裡的基本規矩，中型範疇但略大一些些的尺碼，與自家主力中型房車做出不盡相同的產品定位等級。而CLE算是為了能夠更好的整合原有C、E Coupe的客層需求，整體尺碼其實設定的略大一些來到4850mm，讓外觀扮相延續過去E Coupe的氣勢，不過打開車門就會感受到基本沿用C-Class的核心定位基礎，當然底盤軸距也與C-Class房車相同，所以新車有點可惜的是後座空間確實不如E Coupe，同時也沒有接近無B柱設計與可升降後窗的獨特設計。當然如果你以原有C Coupe的車主角度來看，CLE還是有很多成長與進化的好處。

與C-Class相同的內裝基本上可以減少很多既有車主添購的適應時間，不過11.9吋螢幕整體介面看似熟悉，但已經應用上最新MBUX 3.0系統，內部介面更類似於大家生活必需品的手機與平板，同時眾多功能的整合與分類也更進步一些，內上主畫面的零層級快捷介面，也算是慢慢利用全數位介面調整出一個更有利於日常快速應用的操作邏輯，當然如果對於層層翻找有點意見，或是有時開車中不適合分心操作的時候，廠方更進步的語音聲控功能經過多次的體驗下，現在的確能幫你完成很多事。另外這回試駕的CLE 300車型廠方也為其準備了相當豐富的配備等級，在全標配的試駕車就附上擴增實境導航與Burmester環場音響，17支喇叭與710瓦的輸出功率還有支援杜比音效，配上依舊耀眼的車艙氛圍燈，車艙的氣氛也絕對是拉好拉滿。當然廠方也還是有多樣的選配項目或是相當划算的套餐，但我輩覺得數位科技配備已經非常充裕，加碼選這些配備的升級版本有些多餘，反倒是比較推薦整合後軸轉向與可變阻尼懸吊的科技套件，為什麼?下面接著說下去。

CLE整體駕駛動態算是與印象中的C-Class非常接近，整體套路走的是一個馬步沉穩的姿態，加上還有四驅系統的幫助，讓本來就以屬於紮實下盤動態再加上非常安定的循跡能力，基本上能輕鬆應付目前的動力水準。有些直來直往的個性也比較有操控駕馭感，不過或許近期E-Class協調表現讓我印象更深，CLE會有一些過分安定的僵硬感，加上標配的跑車化懸吊走得是太極風格，也算是稍稍拉低本車的動態反應，山路上適合穩紮穩打的駕駛步調，不過整體下盤與四驅系統的功力其實到位，可以利用好的彎中循跡性與出彎加速力，找到一些屬於它的駕駛趣味，體驗到它在過彎中很好的迴旋感，所以要是能加上電子避震器加強更好的支撐力與後軸轉向進一步加強後軸的轉向反應，CLE可以再添上一些趣味駕駛回饋，同時又兼顧日常與旅行的舒適性，當然如果以重視日常多重路況的穩定感與安定性，讓開車變成一種輕鬆體驗的話，現有的設定其實非常合乎賓士常規車型目前的一貫風格。

總體來說，在回歸單兵作戰的策略下，廠方對於CLE的基本車輛設定都還是以能夠以兼容並蓄的方式來規劃，希望CLE能有更圓融的車輛能力，來滿祖可能是升級或是平轉的買家喜好，而通對目前主要對手來說，CLE的確在價格”高度”有相當明顯的落差，但我覺得從氣場與配備的豐富感來說，CLE還是有達到它該有的高度，雖然不走積極活潑的駕駛調性，仍是一輛十分稱職的常規日用小GT。

大家來看章魚哥牽新車喔。

最適合本車的路線。

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年06月 第104期。