既然名為階梯，那就來個在地登高大賽了
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
好一陣子後再看到Scala，不免會想到2020年初那回小琉球全球試駕時，剛剛開始有些讓人謹慎的疫情，接駁司機還很樂天的表示小琉球現在超級乾淨，別擔心。經過這段時間，我們經過了一連串的生活變化，四年後生活也大多恢復原樣，5月也要再進一步放鬆醫療院所口罩限制令，這時候又見到Scala，彷彿有種告訴大家事情告一段落的心情。
新車頭、新氣勢。
廠方在小改新車縮減編成為兩款，未來就會是1.0/1.5雙動力但配備統一的組合，畢竟從推出後還有幾台新血加入，廠方更需找出一個相對適合國內的車輛引進邏輯，讓大家只需選擇喜歡的動力配置，但全車系都可享受各種完善的配備項目，不會再厚此薄彼，也能適度拉開品牌自身網內互打的顧慮。
這回試車來到全台灣火雞最害怕的城市，也算是我的半主場，為了呼應Scala一名內含的階梯意義，一場登高活動想必是一個很適合的安排，梅山地區也是這裡最有階梯感的試煉場，正好看看1.5升渦輪引擎夠力不夠力。
基於集團的分級策略，Scala的1.5TSI引擎並未在本次改款時加入近幾年非常熱門的輕油電系統，仍是維持純燃油動力的配置，當然原有的ACT汽缸間歇與怠速啟閉功能都依然具備，並經過程式的優化整體運作的條件與反應，穩定巡航的路況時更容易進入兩缸運行來提升油耗表現，雖然新車的油耗成績還在認證測試沒有公佈，不過參考小改前平均17km/l的成績，我想新車的表現應該不會讓大家太失望。
過去對於Scala這套1.5 TSI引擎配上七速雙離合器變速箱的印象基本不差，當時接替1.4升版本推出時很明顯的會注意到低速扭力的進步，所以在日常交通狀況中最常見的中低速移動時很明顯的讓變速箱的銜接表現有一定程度的進步。但相對於近期多次試駕集團其他配上48V輕油電系統的車型很盡力的透過馬達輔助填補了檔位切換的動力空窗，拉出輕快流暢的加速過程，少了這項輔助的Scala就會讓人重新注意到引擎發力起承轉合還有變速箱的銜接反應，會注意到那有一段時間沒注意到的空窗與等待感，不過基於前面提到引擎本身的扭力曲線設定得宜，一些中慢速的反覆啟停路況倒也不會讓人不悅，只是駕駛人要自己多注意一下操作，習慣一下標準模式中比較慵懶的變速箱與引擎反應。一路上攻36彎頂的路上利用試駕車選配駕馭樂趣套件裡的運動模式讓引擎跟變速箱都加快腳步，當然，再沒有電氣系統的助推下，Scala瞬間衝刺感不算強烈，同時下盤整體還是偏重悠閒舒適的調性，開起來自然也就不適合太過激進，輕鬆逛大街才是Scala本命。
當然新車在內外觀的細節修飾加強了整車的視覺效果，看起來更壯碩與精緻。車內的銅色金屬感飾板換上黑色刷紋處理，看起來更保守穩重了點，但是一些如空調介面的微調在實際使用變得更方便，加上Air Care過濾系統、無線充電與雙手機系統的無線連線能力，配上那個大空間與實用尺碼，若使場方能稍稍做出一些讓利動作，我想是對Scala的銷售成績有一定的拉抬效果。
<規格表>
| 車型名稱 | Skoda Scala 豪華菁英版 |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 150hp/5,000~6,000rpm |
| 扭力輸出 | 25.5kgm/1,500-3,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速DCT |
| 加速 | 8.2秒 |
| 極速 | 220km/h |
| 車重 | 1,271kg |
| 建議售價 | 106.8萬 |