最新推出的BMW M5是一款 727 匹馬力的插電式混合動力車，並以車重達2.4噸的代價換來純電續航里程……
看到新車的第一眼，大家應該都跟我一樣想問M5 Touring呢？明明在開發過程中一直主打新車有Touring的啊!!是的，M3因為推出Touring而掀起一波銷售熱潮，嚐到甜頭的M部門當然在開發新一代M5時也動起旅行車的腦筋，只是新車推出了卻沒見到M5 Touring當然會讓人有點失落，不過若換一個角度來看，也許是現在的5系列旅行車也賣很好，生產線需要時間消化，而且從這次M5的動力系統與性能數據來看，也能夠判斷M5 Touring的大致輪廓，可藉此作為參考……。
自從第一代M5推出之後，每一次的新款M5推出都可視為一件大事，如今整整40年過去，每一款M5都被視為當代的經典代表，當然，隨著電氣勢力的大幅擴展，進入第七個世代的M5不免受到影響，甚至還引發一些爭議，例如它看起來夠特別有型嗎？是不是太重了？採用插電式混合動力系統是正確的決定嗎？
讓我們從外觀開始看起，首先前輪距拓寬了75mm，後輪距增大48mm，即便車身亦因此而增加葉子板寬度，但M5在視覺與氣勢上就是少了如M3那樣渾身充滿力量且浮誇的肌肉感，畢竟這個都是粉絲最想要的。至於過去常見於M5的大進氣口、四出排氣管和後行李廂蓋上面的尾翼及分流器，這些都呈顯出一貫的制式手法。真要說到較突出的地方，就是車頭的五官呈現，從會發光的雙腎水箱護罩與融入引擎蓋弧線的神情，還有如黑武士達斯維達的進氣口，如果慢速行駛的時候還能發出呼吸器的嘶嘶聲，這樣就太妙了。
至於配備方面，天窗被列入標配項目中，當然你也可以選配CFRP材質製作的輕量化碳纖維車頂，若連同碳纖維製作的門邊後視鏡，整套碳纖維模組可減輕34公斤的重量。另外陶瓷煞車系統也是選配的，可減輕20公斤，小編在此強烈建議您有其必要勾選這些項目，因為這次的七代M5非常重，據規格表數據指出其重量為2,435公斤，幾乎等同於一部賓利Flying Spur，性能狂看到這裡眉頭應該已經深鎖……。
它之所以會這麼重，除了車身尺碼不可避免地比上一代M5更大，而且還因為Plug-in而在地板下裝了一組18.6kWh的大電池，並以安裝在引擎與八速手自排變速箱內的194hp電動馬達產生推出，其電力據稱足以提供純電模式行駛67~69公里的距離，最高時速為140km/h。當然據信這套系統就來自先前推出的XM，針對M5的車身尺碼所\修改而來。
如果你是會將M5納入購車考慮的買家，在如此強大的動力與性能之外還會貪圖其純電模式可用於日常通勤所需嗎？我們對此表示懷疑。當電力單元與4.4 升V8雙渦輪增壓引擎配合時，它可以發揮727匹綜效馬力和102.0kgm的扭力。但由於它太重，新M5實際上比上一代M5 Comparison還稍微慢了一些，前者的0~100km/h加速為3.5秒，而上一代M5 Competition只需3.3秒，極速若選配M Driver’s Package可達到305km/h。
如此大的動力輸出，就如同現今M家族產品的主流趨勢，這次七代M5採用的依然是四驅系統，而且就如同上一代M5可以透過設定選擇將大部分動力或甚至全部動力傳送至後輪。至於M模式的個人化選項也依舊維持著，還有多段式動態穩定控制、後輪轉向、三模式自適應懸吊、三種換檔速度、多種轉向輔助力道和煞車踏板靈敏度，這些都可以在M性能介面的個人設定中進行挑選，一旦確認了自己屬意的設定，你可以儲存在方向盤上的M1或M2紅色按鈕中，這些設計……好像跟過去沒啥不同，不過在鞍座iDrive控制鈕後面倒是多了一顆M Hybrid按鈕，這當然是因應油電複合動力所附加的功能。
車內依舊是我們熟悉的5系列所升級而來，環境照明刻意融入M品牌三色元素，跑車座椅是這次的焦點所在，比M3或M4的碳纖維桶椅顯然有著全然不同的訴求，光用看的就能感受其兼具舒適度與支撐性的訴求，而且這次也順應潮流採用上下雙色組合。
非常感謝你有耐心地看到最後這一段，這裡還有一些關於新M5的訊息包括使用7.4kW充電樁，可在三個半小時內將電池充飽，但通常大多數的人應該都不會這麼做，因為車上的V8引擎就能夠幫忙充電，雖然會多耗費些許燃油，但有能力購入M5的買家應該不會太在意，至於純電模式下所發出IconicSound……，聽起來好像跟i5沒有差太多……。
是的，看到最後可能還是有朋友會想問M5 Touring在哪裡？其實新聞稿已提到會在今年11月對外發表，就幾個月而已，別急，而且這段期間不乏精彩的產品會陸續現身吶!!
