這件作品的原意是迎合那些「生活講究摩登有趣」的二三十歲年輕人，勢若兔起鶻落的車頂線條旨在令人聯想到高性能轎跑，內裏卻有滑動式後座長椅之類的實用設計，以及後座收納式資訊娛樂屏幕之類的科技結晶。
大家很容易忘記日本汽車業巨擘豐田的出品，並非總是如GR Yaris那樣動人。回想多年之前，我們在1999年便見識過第五代Starlet和第八代Corolla吾不欲觀之的時代，見識到個性貧乏到連單調乏味也比之有趣的汽車。是時也，尚未進入新千禧時代的英國未能分享到全新Yaris和初代Prius的喜悅，無緣親近這些似乎內有乾坤的型號，只能乾瞪眼期望好日子快將來臨。
其間豐田並沒有為我們帶來一絲希望龧光，反而在1999年10月東京車展發表了NCSV概念車，甚至以為有人好想再見這件品而安排它在2000年3月日內瓦車展露面，儘管世上大概沒有人好想再見到它。有關宣傳小冊子旨在設法說明這部概念車「妙在不太像轎跑，不太像旅行車，不太像轎車」，結果反而第一時間令人覺得好似三不像。
這件作品的原意是迎合那些「生活講究摩登有趣」的二三十歲年輕人，勢若兔起鶻落的車頂線條旨在令人聯想到高性能轎跑，內裏卻有滑動式後座長椅之類的實用設計，以及後座收納式資訊娛樂屏幕之類的科技結晶。所用輪圈放諸今天也許是都市型汽車才會用的17吋貨色，在廿四年前卻是挺有跑車格的。豐田雖然盡了最大努力為它鍍上一層營銷金光，NCSV卻好似一個跟時尚SUV和奧迪TT作對的半吊子嘗試，而且落得慘敗收場。這個也許就是重點所在吧。
NCSV本應具有轎跑的趣味性（你知啦，就是那種令你好想去郊區來一趟美好長征的趣味），同時又具備高明房車適合日常代步的實用性，或者旅行車的諸般好處，譬如讓年輕人塞滿一車行李歡渡週末。掉轉望遠鏡觀看的話，大家也許會發現第二代Prius採用了NCSV某些貌似樸素的車廂設計，或者發覺2006年推出的Auris揭背家用車系在外形上帶有一些NCSV的影子，但Prius和Auris都不是促使年輕人一時衝動簽署個人汽車貸款合約後悔不當初的汽車。
NCSV好比豐田剪了一個mullet頭後拍攝的半身照，相片大有「虧我當初以為好有型」的黑歷史味道。之所以沒有把照片毀屍滅跡，只是為了提醒自己切忌重蹈覆轍。這個教訓說明了生產商若有心迎合年輕，閉門造車之前至少應該聘用一兩個小伙子參與設計工作，否則後果可以非常尷尬。
Sam Burnett