這是真的，曾經斷言不再製造道路用Superbike的KTM在近十年後即將食言，而我們則是完全不介意。歡迎、歡迎…
身為一個把「隨時輸贏」(READY TO RACE啦)作為品牌號召的車廠，KTM在RC8之後已有多年缺席量產大排量跑車之列，跑車產品唯獨RC390獨守空閨。或許是這兩年全球橘粉在Track Only公道走行不可的RC 8C釋出即秒殺的凶狠掃貨感動了KTM(或終於意識到大撈一筆的機會？)，因此現在在本文這幾張圖裡貼著偽裝紋路的跑車，就是即將在2025年初正式步下產線的990 RC R。
相信有心思細膩的朋友已經從車名數字間看出端倪。是的，990 RC R搭載著符合Euro 5+標準的LC8c並列雙缸引擎，血緣上與990 Duke身上那具引擎過從甚密，128ps的最大輸出比起990 Duke多添上5匹額外動力、最大扭力則在10,500rpm時有著103Nm(10.5kgm)的能耐。
車架照樣是以KTM向來堅持的鋼管車架連結引擎與壓鑄鋁製副車架，除了將重心略偏向前，在頭管處擁有25度前傾角與三角台偏移量可調範圍，進而可對應不同環境，做出轉向特性的調整。
人體工學則是990 RC R的另一項重點。在經過反覆試驗後，990 RC R光在油箱上就有多達六處可騎士身體的接觸點。藉由在衝刺、過彎間或夾持、或依托這六處接觸面，可以分別減緩對膝部、手臂及雙掌的壓力；當然，腳踏位置想當然也可視需求進行位置調整。
再來是空氣力學。哦！那還用說。看看那向前延伸的頭罩與向左右延伸的翼片，顯然靈感多少取自目前的motoGP賽車RC16。除了在煞車階段為車頭提供下壓力外，車輛周圍的空力套件亦能為過彎中的990 RC R提升動態穩定性。
如果閣下已經”About to race”，而不僅是”Ready to race”的話，990 RC R還提供了Track版本，提供包含競賽用排氣系統、以及車輛的微調，讓整體設定更利於做出單圈，而非騎帥不騎快。同時維修的方便性、養護門檻等等以車手角度更實際的考量，KTM也早就先一步在開發產品時就為你預先設想。
還記得那年是2015，KTM正準備重返motoGP的同時也發表了驚人聲明，表示未來將不會推出所謂"Road Homologation Street BIke"或”Superbike”。但是你猜怎麼著？2024年的今天。KTM不僅在motoGP站穩腳步、聽見了消費者對於KTM跑車的渴求，同時造車科技的進步對騎乘安全的保障，也讓KTM認為是時候自打嘴巴了(誤)，990 RC R與990 RC R Track不僅將為奧地利製造、更保證它將有挑戰極限、追求劈彎快感的本錢，同時擁有並不算昂貴的價格。究竟他們到底是不是膨風過了頭？我想到明年990 RC R卸下身上的斑馬紋之前，小編都還會持續維持對它的興趣與期盼……。
