數年前我曾望著這部997 Speedster出了神，沒想到此刻我居然能駕著它馳騁斯圖加特，是夢是真我已分不清。
Words：Jason YEH。
結束Porsche Exclusive Manufaktur的採訪活動，保時捷還特別安排Exclusive車款的試駕體驗，只有一個小時的試駕路程安排感覺不太過癮，但到了取車地點(博物館廣場)一下車，五、六部試駕車有幾部是991 Turbo S Exclusive Series，但當中居然包括一部藍色997 Speedster，一個箭步趨前問了工作人員，這部也是試駕車？是的！你想開這部嗎？工作人員問，我大概花了1秒鐘的時間考慮，好啊！
997 Speedster，仍清楚記得是在兩三年前第一次參觀博物館才有機會見到實車，我站在展台前看了好久，這個型號在我只有十幾歲的屁孩時期就已經名列「等我長大也要買一部」的夢想車單中，之所以特別注意到Speedster是因為某報導中的一張照片，Michael Jackson跟911 Speedster的合照(別試著用網路去找這張照片，我找過了，沒有)，只覺那部911特別與眾不同，車身更低且寬，配上後頭那塊背蓋超帥，即便多年後的今日，Michael Jackson早已逃離地球，我也長大很久了，911 Speedster依舊名列許多未完成的夢想清單之中，心想如果有機會可以開到這個夢應該就算已圓了是吧。
真的沒想到這次可以開到997 Speedster，照道理應該還是要挑最新的991 Turbo S Exclusive Series才對，畢竟是剛推出的新車款，但我卻選了997 Speedster，原本心裡還有一些猶豫，不過當引擎發動並見到其他人羨慕的神情，我知道這是對的決定。它的樣子跟一般敞篷911有點類似，但其實一些小細節不太相同，真要說它有多厲害？嗯，仔細看了一下規格，除了馬力比同期的997 Carrera S多了23匹，還有獨特的雙駝峰背蓋之外，好像也沒厲害到哪，但人有時就是這樣，只要感覺對了什麼都對了，就因為它是純正的Speedster，我的圓夢時刻。
上了車，看著手煞車拉桿上頭的Speedster字樣，還有皮革座椅上的藍色方格旗圖樣及引擎轉速錶的Speedster字樣，都在提醒你這可不是一般的997，不過真正的顯著差別是997 Speedster前擋風玻璃高度降低60mm，後葉子板使用與Carrera 4 S相同的寬體鈑件，每邊多出22mm(車寬增加42mm)，藉此讓後輪距加寬38mm，再搭配限滑差速器，讓997 Speedster保有豐富且靈活的操控樂趣，過彎也更穩定，讓駕駛者在不受拘束的環境中享用速度及駕馭的快樂。
少了車頂的隔閡，後方那具水平對臥六缸引擎的運轉聲浪與音階可以清晰分辨，油門採踏的頻率與幅度直接牽動著排氣聲量的大小與音頻高低，這時只要再搭配檔位的切換，整個世界開始熱鬧了起來。我的右腳開始不安分，即便一再提醒自己這可是博物館的典藏品之一，要格外小心，但看著其他幾部991 Turbo S Exclusive Series在前頭玩的好不開心，是可忍孰不可忍，衝吧！
跟著新世代991一起跑，在一般道路或許還感覺不出差異，不過速度一快起來就知道差了多少，408匹馬力的能量輸出相當線性，排氣聲悅耳且拉到7000rpm也不至於讓你歇斯底里，不過懸吊稍嫌偏軟，入彎會有些許轉向不足，某些高速急彎甚至會感覺車子逐漸往外飄，有點怪！這不是我認識的911，問題出在哪？低頭一看，哈，我是在傻什麼啦！
伸出右手食指將Sport Plus的按鈕一壓，這只是一個小動作，卻讓整部車的性格180度翻轉，避震器開始牢牢撐住車身，就算壓過一顆小石頭也能夠清楚感受，硬嗎？硬的恰到好處，經過幾個高速彎與連續急彎後，它已經得到我的完全信任，放膽用更快的速度殺入彎角，動力來的更快且狂妄，這時踩踏油門的動作更大膽，稍微有些緊張但卻又爽快的情緒逐漸轉為亢奮，甚至幾個連續小S彎無須鬆開油門只要抓準路線，可以俐落的像刀切豆腐般輕鬆愜意，即便車上的PASM懸吊已有些許年紀，但身手依然矯健，拳拳到肉。
當然隨著科技的快速進展，997 Speedster開起來的手感與犀利程度跟新一代991有了一些落差，避震器軟硬調整也不像現在的新車那樣聰明伶俐，不過至少Sport Plus還是相當管用的，老派的強硬作風提供精準路感回饋與指向性，開起來樂趣十足，一路下來臉上掛著的笑容始終不變。
出發時根本沒時間好好打量這部997 Speedster，到了休息點才發現背蓋底下仍保留後坐墊，但就只是能夠擺放隨身行李的空間，無所謂，只要有那一塊雙駝峰背蓋就無敵了。這次的試駕車有991 Turbo S Exclusive Series、991 Club Coup跟991 Targa 4S Exclusive Design Edition，但所有人都還是圍著997 Speedster看，沒想到最老的卻也是最有魅力的一台。至於那純手動軟篷但車內卻又保留的開關究竟是怎麼回事？這道程序只能等還車再來問問博物館的工作人員了。
在這裡我們有一個簡短的動態拍照時間，保時捷攝影師問我們想用哪一部車拍照，我跟其他幾人問說可以997 Speedster跟991 Turbo S Exclusive Series都拍嗎？攝影師為難的說時間不夠，每人只能選一部，這時大家陷入情感的糾葛，要在兩部車中擇其一，多為難啊，但沒想到最後每個人都選了997 Speedster，多羅曼蒂克的一幕。
Speedster History
第一部Speedster誕生於1954年，當時美國跑車玩家盛行賽道日，保時捷代理商想要一部有優異賽道性能但價格不能過高的產品，於是出現了356 Speedster，低矮的前擋風玻璃可以快速拆除，車門的窗戶為組合式，活動軟篷體積縮至最小，然後車內只裝了兩張桶型賽車椅，這些都是為了將車重減到最低並符合假日參賽所需的手段(356 Speedster生產期為1954~1958年)。
1987年的法蘭克福車展，保時捷展出一輛911 Speedster概念車，沒有擋風玻璃及單座外蓋的設計概念來自356 Speedster，隨後量產版911 Carrera 2 Speedster於1989年現身，同時提供窄車體與Turbo Look寬體的選擇，總產量2,104部。1992年964 Carrera 2 Speedster登場，只有窄體車身，在’92~’93年間只賣出936部，Porsche Exclusive接單打造15輛Turbo Look寬體版，跟預期的3000輛相去甚遠，後續的993雖取消Speedster計畫，但私下仍造了兩輛993 Speedster。2010年巴黎車展，997 Speedster現身，限量356部意謂向’50年代的356 Speedster致敬，而今年正好是第一部911 Speedster概念車的30周年慶，也許有可能……。
