今年適逢一代車神Senna逝世30週年，近期也有一連串的紀念活動正在籌備當中，而TG準備了以下由五位車界大老講述五個有關Senna早期初投身賽車世界的故事，讓我們一切從頭開始….
他在義大利開始了卡丁車生涯，1981年，Senna來到英國，並參加了當時在英國舉行的三個不同Ford Formula方程式錦標系列賽。對於一個年輕的巴西人來說，他的英語還不流利，對英國的氣候也很反感，位於諾福克郡的斯奈特頓賽車場給他帶來了不小的文化衝擊。但Senna在那裡嘗試了圖片中那個當時最具競爭力的單座賽車 Van Diemen。
斯奈特頓賽道的管理者Peter Staymer回憶道： “當時他是 Van Diemen 賽事中的一名新手。他非常年輕，非常害羞又是一個巴西人。當賽車手來到斯奈特頓賽道時，我們就像是一個好、壞、醜的真實資訊交換中心，因為我們每週開賽七天，如果你有一輛Van Diemen FF1600，你就可以從這裡開始。Van Diemen車隊由Ralph Firman經營，也因此出現了一個有關Ralph的笑話，因為只要Aryton下場練車時，他們總會來要求賽道繼續開放，來滿足Aryton總是想再多開一圈進行某些嘗試。要是可以的話，他一定會住在那台車裡。
時任麥拉倫車隊的老闆Ron Dennis曾提到，只要Senna簽下一份在日後參賽F1保證為其出賽的合約，他便資助Senna參加 1983 年的 F3 比賽。不過信心十足的Senna不願意這樣做，因為這將會妨礙他與其他 F1 車隊的合作會。據Ron Dennis說:"他明確但又有禮貌的表達他不感興趣。他認為自己有能力以獨立身份參賽。雖然我不太喜歡這種態度，但我尊重他。我記得（在第一次 F1 測試時）它總是會尋求對自己更有莉的處境，例如總會問自己是否會有新輪胎，同時確認賽車不會被其他車手搞壞……這些事情讓它總他顯得令人印象深刻，但當時他還很年輕。你可以從他身上看到一種 “我永遠是對的 “的態度，也是一個非常有原則的人，但老實說，大部分人一開始都不會喜歡他。
1985 年在Brand Hatch 舉行的歐洲大獎賽上，約翰-沃森替補受傷的尼基-勞達出戰，這也是他最後一次參加 F1 賽事。當Senna在排位賽中跑出比他更好的成績時，他正好坐在賽道邊的座位上。親眼目睹了在賽車中從未見過的一幕。他好像有四隻手和四條腿。在刹車、變線、轉向、踩油門，賽車似乎在控制和失控之間徘徊。大概持續了兩秒鐘。這是一位大師在控制機器。我從未見過這樣駕駛渦輪增壓賽車。大腦有能力分別執行各個工作，並以這種高速節奏和協調性將它們重新組合完成駕駛工作，能見到此番駕技這是我的榮幸。
他可以在低抓地力條件下保持著完美無瑕的平衡，在不斷變化的賽道條件下對極限有著超乎想像的感覺。同樣不可思議的是，他在駕駛艙內對發生的一切顯然都瞭若指掌。在賽車性能由走在極限邊緣，他能將駕駛賽車的物理要求與心理過程完全區分開來。他總是讓工程師們感到震驚，因為在他們看到電腦輸出的數據之前，他就能準確地告訴他們底盤或引擎剛剛發生了什麼事。蓮花車隊經理Peter Warr，摘自他的傳記Team Lotus: My view from the pit wall
已故偉大作家Russell Bulgin在Senna在英國生活的初期就認識。在備受喜愛的雜誌Cars & Car Conversions 1986 年 11 月刊上，Bulgin安排這位 F1 新星試駕了多輛不同的拉力賽車，其中包括Phil Collins的Ford Sierra RS Cosworth。這篇報導現在被視為現代汽車新聞的經典之作。
採訪中Senna表示我對拉力賽一無所知。只在雜誌上看過圖片，有時在電視上看過一些片段。我故意不聽任何人介紹拉力賽車該如何駕駛，因為我想自己找出答案。
在這場採訪聚會裡，Collins告訴Bulgin，你可以從兩英里半遠的距離就看出他的天賦。他其實在第一彎做了正確的選擇，但你能感覺到對講機對話傳來一陣尷尬。因為他立刻表示我很抱歉，他意識到慢慢駕駛這輛車是不行的，需要更全力掌握車輛。這比一級方程式賽車更刺激。因為這裡其實沒有最高極速的問題，但你掌握巨大的加速力量，而且有難以置信且粗暴的加速度。Senna最後說："這比駕駛一級方程式賽車更讓人熱血沸騰。
Bulgin指出： “Senna最後一次駕駛CosWorth賽車的嘗試非常精彩。他在最後一個左彎道上三度搖晃車身，將賽車衝上賽道邊緣的路沿時，以獲得最好的出彎直線加速力。引擎發出的聲浪讓我們可以確認一切近在他的掌握中。他看起來就像一位拉力賽車手，一位勇敢的拉力賽車手。(欲瞭解更多資訊，請參閱Maurice Hamilton的優秀著作《塞納》（Senna），該書由 Blink 出版社出版）。