Ineos Grenadier終於要面對它的最大挑戰，那就是說服深愛家中舊型Land Rover的車主該換台車了
Word: Greg Potts
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
Land Rover新一代Defender非同凡響，獲選TG 2020年最佳汽車乃實至名歸。話雖如此，轉走高檔路線也許的確令它成為大部分人眼中的理想SUV，但有少數人就是無法搭上這條船。
這些人之中也許有一部分根本不想搭這條船，不過其他人卻步的原因其實在於入門消費（110型索價約63,000鎊），以及難捨自己多年來為改裝這些舊派「苦力」所投入的心血。那麼這些舊型Defender一旦到了壽終正寢之日，這些念舊車又該如何是好呢？
答案也許就是Ineos。事緣英國化工界有一位叫Jim Ratcliffe的富翁曾經設法收購舊型Defender的生產設備，失敗後毅然決定設計和製作自己心目中的越野偶像。小小動機加上290億英鎊資產淨值所能做到的事豈不神奇？
無論如何，因此而催生出的4×4，看起來就像AI設法把Defender和G-Wagen融合起來的成果，JLR亦因此把Ratcliffe告上法庭指其侵犯設計專利。這些Ineos越野車在法國製造（考慮到Jim在脫歐公投的立場，以及原定在威爾斯設廠的計劃，「法國製造」自然惹起不少爭議），下盤沿用古色古香的大樑式車架和固定軸懸吊，引擎則採用寶馬直六（3.0柴油渦輪增壓或3.0汽油渦輪增壓）。
我們並不是說筆者的駕駛手法很離譜，只不過在他現身之前，這片爛地還是一片蒼翠樹林
以上就是Grenadier的基本規格，不過我輩以為與其根據本刊的標準評其高下，不如讓那些仍然十分倚重舊型Defender，覺得新型Defender只是易容Discovery的車主親自一試Grenadier。
離開倫敦時，有一件事便已高下立判——Grenadier在可見將來都難以動搖Range Rover在本地都市乘用車市場打下的江山。由於Ineos沿用了循環滾珠液壓輔助轉向，Grenadier自然或多或少繼承了舊型Defender旨在減少越野時方向盤因路面衝力而劇烈回彈的轉向特性，行走公路時轉向手感卻也因此顯得相當飄忽含糊，轉向齒比偏低則代表左右死點需要扭上3.85圈，單憑這一點已夠你在市內駕駛時手忙腳亂。何況方向盤缺乏回正力道，控制方向盤自然要花多一倍功夫。喔，還有轉向直徑，簡直大似大型運河船。
曲折郊區道路，可惜Grenadier未至於游刃有餘，今後確實有必要針對這方面多下功夫
幸好我們很快便離開市區來到北威爾斯Llangynog的Revolution Bike Park，與這個場地的共同創辦人James Foster和機械高手Lee Rann會合。自從這個摩托車越野樂園啟用以來，他們便利用Defender把摩托車和裝備送上場地所在大山丘，車隊在高峰時期一度擁有十四部不同Defender，場面最熱鬧的一次總共出動了八部車。這樣說也許有點幸災樂禍，但也幸好因為附近樹林有少數樹木患病，這片場地在2023年一開始便不得不暫時關閉，但所有人馬也因此得以在這天傾巢而出濟濟一堂，通往山頂的舊路更不時有伐木機械出沒，場面熱鬧極了。
James和Lee帶來的兩部升高版Defender，最近雖然沒有甚麼工作好做，但平日仍然有好好發揮休閒越野用途。以Lee的110 Hard Top為例，便曾經往返英國和摩洛哥，其間試過闖進各式各樣無法自拔的困境。所以這部110幾乎一上陣就在樹墩陣擱淺，也許不是甚麼出乎意外的事。
話說前後搖晃一輪嘗試突圍的110突然傳出很響亮的金屬斷裂聲，當場變成一部前驅Land Rover。情況顯然不太理想，儘管Lee跟大部分越野愛好者一樣，遇上這種情況反而顯得興高采烈，何況這段小插曲正好讓大家有時間一探「冒牌貨」的底蘊。
從低空一掠而過的鳥瞰角度觀看，很容易搞錯兩者身份
「它看來有在正確地方做過強化處理。」Lee就著Grenadier的車架說道：「不過前面那個油底殼護罩只是一塊薄鐵皮，我車上那一塊可是6mm厚的鋼板。哎呦，這個車底還用了許多薄弱塑膠配件啊。」
不過評價並非只有負面，例如動力系統便博得一些讚美聲，Lee更推測Grenadier的售後改裝市場會出現Defender那樣的蓬勃情況。「Ineos顯然有必要動用大型保桿，因為好此道者肯定會拆掉這些原裝保桿，同時添置其他保護裝備。可是〔Grenadier〕一開始便消費不低，玩家可謂一入門便泥足深陷。Defender的二手價一般介乎五千至上萬鎊，但最多人買來改裝的始終是比較便宜的型號。」
恕我劇透，在這次Grenadier測試任務中，經常反覆出現的一個字眼就是「花費」。以Station Wagon為例，目前入場費便達到76,000鎊，而且買家只能在規格偏重越野的Trailmaster和較為講究「生活風格」的Fieldmaster之間二選一。我們這次準備的一部採用了Britannia Blue車漆和真皮車廂，索價幾近80,000鎊，真是乖乖不得了。Revolution樂園所用的Defender，入手價則介乎3,500至8,000鎊，不過這些Defender在正式執勤前都更換了新懸吊、襯墊和煞車。
「花費是否低於1.5萬鎊並不重要，反正事後都要再花錢改好改滿的。」Lee解釋道：「我們曾經用一部〔Defender〕County掛上拖車把十個人和十部摩托車一口氣送上山。它們就是有本事拖著這麼重的東西以15mph（約25km/h）爬上山，爬上一整天也沒有問題，坊間根本沒有其他車做得來。其實Grenadier少載幾個人的話大概也可以這樣爬上山，但你會用80,000鎊的車做這種事嗎？」
Grenadier雖以小眾市場為目標，可是要它說服在場車主換購真的有點左右為難。有此一說，皆因James和親兄弟Tim正在協助蘇格蘭那邊興建類似Revolution樂園的場地，所以有需要為這種相當特殊的用途物色更好的運輸工具，不過成立一支Grenadier車隊似乎是不太可能吶。
還沒到達下一目的地前，Lee的110已經回復到用四個輪子發揮110hp的狀態，採用寶馬和ZF精密機件的Grenadier能夠這麼容易現場搶修嗎？是也非也且待時間證明吧。
舊型Land RoverDefender也許比較簡樸，卻是山地救援隊必需的寶貴裝備
此行下一站需要更多攀爬功夫。駐守英國各地的山地救援隊（Mountain Rescue）現正著手替換他們用了多年的Defender車隊，惟未達成共識選定一個能夠完美替代Defender協助志願部隊執行各種艱險拯救行動的新拍檔。
救命裝備絕非輕飄飄，這些東西便構成了400kg額外重擔
威爾斯東北山地救援隊目前仍在使用兩部七年前從Bolton救援隊買來的二手2000 Td5 Defender 110，Grenadier能夠符合他們的工作要求嗎？擔架原來是最大考驗。由於Grenadier的後座不能完全打平，運送傷者的話就需要安裝特殊支架以固定擔架。不過Grenadier確實可以吞下一個擔架，這一點已經可以留下一個好印象，何況救援隊成員對於方便擔架進出的雙尾門設計頗有好感。
雨刷能夠有效清理擋風玻璃（除了右駕版擋風玻璃左側難靠雨刷清理，大致上十分有效），車廂不會進水，以及高亮度頭燈真的能夠照亮前路，都是Grenadier勝過舊型Td5的優點，方便為輔助照明工具提供電力的外部電源插座則有利縮短改裝時間，安裝藍燈籠和閃燈時一插電線就可以亮燈。
翻山越嶺反而較為如魚得水，小心翼翼慢慢走乃必勝秘訣
「一沖即淨無懼嘔吐物的地板不啻為一個加分點」
救援隊對於車廂的耐用程度倒是有點憂慮，儘管一擦即靜無懼嘔吐物的地板不啻一個加分點，體重反而比較容易成為問題。由於車頭那副246hp柴油引擎比較重，Grenadier的空車重量已達2.8噸。再加上必需的翻車保護架、無線電裝備和400kg救援裝備，在英國恐怕要持有C1執照方能駕駛，這似乎又會增加一些使用困難。（編按：C1執照持有人可以駕駛總重量上限介乎3,500至7,500kg的車輛）。
Defender退出江湖之際，也成為了Twisted這類改裝商的熱門改裝對象，所以我們下一程會去北約克郡會一會Twisted的老闆Charles Fawcett。這位仁兄當年一聽到Land Rover宣佈Defender退役，便買下了最後出廠的二百部Defender，以確保Twisted未來幾年生意不絕。
「有許多客戶都問過我們甚麼時候會開始改裝Grenadier。」Charles說：「你說我們該如何是好呢？也罷，這東西看起來雖然很垃圾，但他們已經做足他們能夠做到的事。我從來不會為了改裝而改裝，而是想把東西造得更好，所以我們尚未改裝過新型Defender。其他人已經試過這樣做，但實際效果只不過與原廠車稍為不同。」
所以他這天準備了一部非常精彩的T110 TVS讓我們開開眼界。這部改裝Defender採用了價值186,000鎊的規格和裝備。除了動用一副福特渦輪增壓四汽缸引擎，還有桶椅、非常可觀的真皮搭Alcantara車廂裝潢和現代化資訊娛樂系統傍身。車廂豪華程度更勝Grenadier，開起來卻保留著較濃的耕田人風味，這一點與他們刻意保留熟悉的引擎聲浪和採用長行程六速手排不無關係。乘坐位置合乎Defender經典特色，油門踏板同樣偏離中路大幅靠右，彷彿很想搬家搬到車門外。但話說回來，右駕版Grenadier也沒好到哪去，因為駕駛區為了遷就排氣管，腳踏區根本沒有平坦地方可以讓你左腳休息一下。
你可以在這邊鋪上許多滑似牛油的真皮，但真皮再多也無法改變人體工學表現可悲的事實
柴油Grenadier從靜止加速至100km/h需時9.8秒，56.1kgm寸勁所產生的加速感比想像中還要霸道，但煞車拐彎時不難察覺它比Twisted的作品較為沉重，以高速公路的車速行走還會覺得車廂有點暖得令人擔心，但車廂寧靜度的確高於這部裝潢華麗的舊款Defender。
在單調乏味的A1公路長驅直進，Grenadier也許比T110 TVS稱職，因為Ineos巡航控制系統和動作順滑的自排變速箱令駕駛工作變得更簡單。就這樣到達Nene Overland，迎接我們的是另一個Land Rover玩具箱。這間公司雖然擺放著許多V8貨色，但那些比以往任何時候都要受歡迎的改裝營車反而令我更感興趣。
儼如穿上利物浦球衣走進曼聯奧脫福主場西邊看台
像飛蛾撲火一樣，Nene的眾位技師很快便加入我們的行列大談Grenadier的車廂設計，為那些安裝在車頂的開關開心到手舞足蹈。車頂開關也許是噱頭設計，但有誰不想扮一回戰鬥機飛行員呢？不過把Grenadier改造成露營車的話，這些開關倒是十分礙事。為了方便說明，服務經理Bob Webby親自帶我們觀看他們的改裝過程，一邊解釋Defender只要拆掉車頂的螺栓，便可以安裝上掀式帳篷作睡房之用。為Grenadier安裝車頂帳篷的話，唯有大膽揮鋸把整個車頂鋸下來，事後該如何安置原本裝在車頂的差速器開關就天曉得了。
走過那麼多地方後開始最終測試吧。最後一關是務農，位於牛津郡優芬頓的3 Daughters @ Croft Farm，一如閣下所料由三位姊妹經營，一家人平日就靠一部2009年130雙廂pickup擔擔抬抬。這部農夫車迄今累積了差不多17.7萬公里，一生大部分時間不是翻山越嶺，就是拖著拖車到處跑，因為這個農場飼養著多種禽畜，耕地又十分遼闊，還不時舉辦農耕活動。
一眼看穿來者不善的黛絲小姐顯然不太高興
「GRENADIER太重，有些部位太薄弱」
Liz Genever帶領我們去田野看看Ineos的畜牧功夫，於是我們發現自己被差不多四十頭興致勃勃的乳牛四面包圍著。這些牛牛每一條的身價約值1,500鎊，換言之加起來幾乎夠你買一部入門級雙座Grenadier Utility Wagon。
我們的江湖新秀正是因為實用性不夠高而在這一關受到挫折。「這部車好似有點弱，說不定會被我摧殘掉。」Liz說：「反觀Defender，出廠時的裝備便比之簡單樸實，沒有那麼多東西可以壞。」
在農場工作一天後，所有按鈕猶能正正常常，善哉善哉
我們這天最常聽到的意見，大概都是Ineos很難說服那些打算換掉家中舊型商用規格Defender的人買一部簇新Grenadier。因為Grenadier太貴太重（甚至比新型Defender貴），有些部位太薄弱，車廂裝潢又太過豪華。考慮到Grenadier不太可能取代Range Rover成為切爾西公路拖拉機之王，我不禁擔心連務農也不甚稱職的它是否有一個足夠大的目標市場。
Liz Genever用專利註冊的「長靴沾滿泥濘上下跳」測試法查明保桿是否經得起考驗
可是從主觀角度出發，個人倒是越來越喜歡Grenadier，原因也許是我毋須拿出真金白銀買車吧。雖然平均油耗14.1L/100km是個大食怪，冷氣又好像有自己一套想法，這部後期原型製品所用的螢幕更有一些量產初期常見的品質問題（譬如反應遲頓，甚至一度把車速和轉速錶搬到螢幕左邊遮住Apple CarPlay畫面），但Grenadier好歹敢於應付我們設下的難題，同一時間還出乎意料地舒適。哈，到底為何人人都好似對滿身破綻的汽車情有獨鍾咧？