難以想像看不見摸不著的科技軟功、搭配上實用主義的器物本質，究竟會塑造出怎樣的一輛車嗎？以下是Luxgen的最新嘗試…

Words：SHAWN ZHANG Pictures：JACKAL WU

如題，虛實整合不僅體現在待會要向大家分享試駕心得的 n⁷ 本身，更發生在消費前後的各種生活場景中。從鴻華的成型、LUXLIFE體系與衍生而出的LuxClub數位會員的頭緒重理，從購車、保險、車貸、車聯網、充電服務…諸多種種整合成一套緊密生態，在在展現出軟硬整合的態勢。而後接下來的問題自然就來到：在大費周章的擘劃之後，n⁷ 本身究竟能否妥妥融入這套體系、以及其願景中的未來生活呢？

那就話不多說，有請Luxgen熱門話題擔當出場~(Youtuber語氣)。坐在 n⁷ 車內，原本預期會是偏高就坐位置，實際上卻反倒感覺身體胸肩更多地陷入車室中。或許是車窗下緣線位在較高的身體相對位置吧，前方以弧線下溜的車頭卻使此般乘坐位置不致造成視線阻礙，短前懸的特性也使狹小空間的穿梭相對有信心，尤其是面對連續左彎的螺旋車道時…只可惜前方看來饒富趣味的空力S-Duct開孔並無法在駕駛座上得見。

相對 n⁷ 所標榜的諸多數位功能，車輛內飾表面鋪陳就顯得較為樸實，據Luxgen告訴我們，這也是盡可能將成本運用在更具附加價值的數位配備所做出的妥協，畢竟即便是高規的五人亮點版，所列出129.9萬的價格標籤以一部電車而言確實足稱划算、同時在透過更多環境感測硬體設施的加入，在日後憑藉軟體升級所帶來的附加價值相對於幾塊軟質內裝來說，顯然具有更長遠的考量…。

數位儀表旁的面板看似中央螢幕，卻是開了個洞成為冷氣出風口，15.6吋螢幕則另外斜倚在中控之上，順勢為下方闢出鏤空的置物空間與無線充電版。這塊中央螢幕之大著實令我嘖嘖稱奇，不過隨著操作時間累積，就會慢慢發現此螢幕的擺放位置其實偏低、同時距右手略遠，不僅操作底排的空調等選項時需轉移更多注意力、CarPlay導航座標也容易被右臂遮擋。主司諸多車輛操作功能的選單介面已呈現分層淺明的規劃是值得稱許的一點，將各大分類改以更直覺羅列方式則是之後系統升級的要務，若是能將畫面上下分割為CarPaly與車身控制選單，或許就能更合乎你我所習慣的駕駛邏輯。別以為小編純屬想像力過剩，有了OTA升級功能，這塊螢幕的絕對還能再更好用…。

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230匹馬力推動破1.9噸的身軀，加速感雖無驚怖、亦未令你感到拖拖拉拉，頂多當人煙稀少時一腳到底，你才會多少感受到車重帶來的加速負擔…。n⁷的底盤高度對上下車來說不高不低，四支避震做動起來卻感覺行程不短，前段偏弱的阻尼、加上彷彿帶有柔邊效果的轉向手感，使雙手難以掌握四條輪胎的接地狀態；不過後段依然具有支撐力的懸吊還是能偕同剛性十足的下盤給予一些車身動向的提示。

試著在山路彎間帶起節奏，安裝在後軸的馬達使車頭手感略顯漂浮；入彎時雖感覺到較強的減速慣性由後往前而來，在確保前輪抓地力下拐入彎心時，低重心的車身倒也聽話地一呼而應。略為偏後的重心平衡使我不禁在出彎時右腳一癢，後方驅動輪在抓地力邊緣時能與柔軟的避震相配合，維持四顆車輪及車尾的循跡性；當然如果不知分寸地踩過深，電控系統就會瞬間沒收外側負荷輪的動力，告訴你今天就玩到這邊…。

性格中庸易親近是它的特色，但內在需要更精進才能臻至八面玲瓏的境界

但我依然想將 n⁷ 定調為行走的資訊包廂，230匹動力在日常使用其實相當接近油車的加速感，只不過它更安靜、更平穩；此外，加諸其上的資訊系統與空間機能看似簡單構築 n⁷ 的三位一體，事實上它暗藏包含維持/露營/寵物模式、V2L…等等數不盡的系統功能可供使用，進一步將載具轉化為與生活連結的第三空間。說實在的，目前 n⁷ 開起來還是偏向模擬燃油車的動態，同時操作介面的項目整合性仍有不盡合乎操作便利性之處，讓我希望他能更具電車個性、使用起來更有清楚邏輯。但又有誰會知道之後Luxgen會透過更新，把 n⁷ 及它們的車主們帶到甚麼樣的未來呢？

「嗨小納，可以載我回去還車嗎？」我舒舒服服躺在倒平後的超大空間突發奇想，向語音助理問道，

「我幫不上忙。」被小納無情打槍。Ok，記得在更新裡加入自動駕駛…

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<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2024年04月 第102期。