TG來到了人跡罕至的桃園山間，參加普利司通摩托車輪胎試乘會，除了相當期待的Hypersport S23之外，一字排開的各類型重機也涵蓋了T32、BT46、A41、AT41…等眾多胎款。請看~
相信許多人都是衝著S23點進這篇文章的吧？小編在過去其實使用過S22一段時間，對其柔軟的行路質地、大傾角下的接地表現與使用壽命印象深刻。不過普利司通二輪事業顧問林進賢倒透露，以青木宣篤在筑波賽道中的計時成績中，T32的單圈秒數僅僅落後於S23約1.8秒。仿照筑波現地打造的試乘會現場各類型重機一字排開，分別展示運動胎S23、運動旅行胎T32、休旅胎BT46、含有Adventure/Trail等使用需求而有所區別的A41/AT41、具有適合搭配復古車型胎紋，可搭配Scrambler/Cafe Racer一同服用的AX41S，以及如今大概已無人不知的BT-601SS小輪徑競技用胎。
也因此崇記貿易Bridgestone二輪事業部可是出了大招，除了向台崎重車、台灣山葉機車借來ZX-6R以及YZF-R7之外，同屬台隆集團的Suzuki台鈴機車也帶來兩輛GSX-8S，分別安裝S23以及T32兩款輪胎，試乘卡司相當豐富。
小編第一回合搶先跨上配著S23的Kawasaki ZX-6R 636出發。已經有一段時間沒騎四缸跑車了吶，綿密的直四引擎出力呼應著S23同樣柔軟的表面質地，相當快地帶起溫度後，S23便可以在曲率詭譎多變的彎道間優游進出。進化一個世代後的S23在前輪的抓地力表現明顯更加進步，在彎前扣動煞車、帶出重心時，前方始終傳遞相當扎實的接地與支撐感。傾倒初期的速度有些快，但說來誇張，隨後在胎肩大幅增加的接地面積，馬上使處在大傾角狀態的636處於甚至比直立狀態下更佳的承托。線性豐沛的動力、加上深不見底的彎中安全感，這麼幸福是可以的嗎……相當幸運卻也十分可惜的，S23除了具有全新的膠料提升抓地性能，稍有變化的胎紋海陸比在排水與循跡皆有所琢磨，未面臨濕地狀態算是本趟測試的小小缺憾，不過想必沒人會想在騎車時遇到下雨吧……。
一層、兩層、三層，熱胎後的S23後輪使用用不同膠料的胎面一覽無遺
接下來換上安裝T32的GSX-8S上陣，T32胎面表層依然帶著柔軟的接地感，不過整體質地較硬、胎型較圓，剛從6R與S23轉換過來的我一開始顯然有些不適應而錯過入彎路線，強師煞車的結果便會引來後輪的一陣跳動。經過調適之後，T32的胎體讓騎著GSX-8S的小編以直進-迴旋-直出的方式攻略彎道，穩固的結構在左右翻轉時尤其能感受到它的靈活性；以滑行面對較長的彎亦未成問題。其餘就是先天產品抓地力的區別，使得騎乘時需控制一下節奏囉。
換上另一輛裝著S23的GSX-8S，不等間隔點火的顆粒感輸出配上這般軟黏接地觸感著實相輔相成，入彎的因勢利導彷彿在用意念駕車，入彎後亦相當自然地便做出更大的傾角。這還真是不可思議，唯獨8S的動力與今日這般環境速度顯然遠遠低於S23的極限，若是在更寬敞的環境下，肯定能夠更刺激…。
最後一屁股坐上一旁亮黃色的V-Strom 250SX，這輛白牌多功能輕檔車現已裝上Advemture A41全地形休旅胎，這回A41強調的主要是胎面膠與胎體結構帶來更高的穩定性與抓地力，透過Ultimate Eye科技所進行開發的結果，也為A41帶來比前代A40更好的操控與溼地表現。現場雖然一片路況大好，顯然沒啥惡劣路況需要挑戰，不過在路況良好的鋪面當中，A41與V-Strom 250SX一同呈現出靈活且自由自在的動態，不僅能依照心中預想的路線掃去，更可以放心向輪胎施壓；即便彎中有意料之外的情形，也能快速改變路線，配上V-Strom 250SX在低轉變萌發的扭力，甚至讓我萌生拿它來天天代步的想法，心情簡直輕鬆快樂到不行~。
普利司通投入賽事活動的歷史已有60年有餘，在過程中不乏在二輪、四輪頂尖賽事中出現的身影。Bridgestone也自其中汲取經驗，開發出諸多適合不同騎乘面向的各式胎款，也因此崇記貿易Bridgestone二輪事業部所引進的胎款亦十分豐富廣泛，藉以滿足不同騎士的騎乘風格需求。如何？看到這裡荷包裡的小朋友已經呼之欲出了嗎？以下附上各式胎款尺寸與建議售價，然後再有請各位車友……。
