又有兩枚中量級雙缸車款落地台灣市場，一輛跑車、一輛多功能車之間看似互相共享車輛基礎，事實上在細節部分卻又不盡相同…
想必這陣子許多摩托車愛好者都在關注GSX-8R何時上市吧，現在答案在此。GSX-8R在外觀設計、車架與動力來源皆等皆與街車GSX-8S具有高度連結，此回除了多出一副整流罩、帶來更具跑格的外觀之外，騎乘三角僅有把手比起8S前移6mm、下移60mm，鍛造鋁合金把手是以特殊的造型鎖付在上三角台表面。以直覺來看，GSX-8R好像就是針對風格上進行修整、重新塑造成具跑車風味的GSX-8S吧？
事實並不然。請注意GSX-8R的車頭側邊，從兩側通風口的外緣線條、側邊開孔以及微微突出車身的空力細節都存在目的，為的是弱化空氣流經車身邊緣的氣流，讓騎士在過彎時，可以在更小的氣流衝擊下，將身體移出車外進行過彎；另外正前方的風鏡下緣也開有導風口，藉此平衡內外氣流，減緩騎士頭頸在高速下的晃動現象。此外為提升操控性，Suzuki也做出了增加前輪荷重、降低轉向軸周圍的慣性，並且提升前叉的剛性等處置。因此除了使用SHOWA SFF-BP前叉之外，預載可調的單槍後避震亦具備專為8R所調校的設定。除此之外，電子節流閥、低轉輔助系統、進退快排、三種騎乘模式選擇、四段循跡控制等等電控系統同樣一應具全，透過五吋的彩色液晶儀表顯示相關狀態；輸出達83ps的水冷並列雙缸引擎同樣具270度點火及交叉平衡軸設計，動力的鋪陳自5000rpm起，就能發揮這具引擎的90%扭力能耐，為的是讓GSX-8R在面對日常及運動騎乘時，皆能以輕鬆的姿態應對。
<GSX-8R規格表>
| 引擎形式 | 水冷並列雙缸四行程 DOHC | |
| 排氣量 | 776 c.c. | |
| 缸徑/衝程 | 84mm x 70mm | |
| 壓縮比 | 12.8:1 | |
| 最大馬力 | 83PS / 8500rpm | |
| 最大扭力 | 78Nm / 6800rpm | |
| 燃油系統 | 電子噴射 | |
| 點火系統 | 電子點火 | |
| 傳動系統 | 國際 6 檔 + 進退快排系統 | |
| 避震系統 | 前 | SHOWA 倒立式前叉 |
| 後 | 多連桿單槍式 SHOWA 預載可調式 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120 / 70ZR17M / C |
| 後 | 180 / 55ZR17M / C | |
| 煞車形式 | 前 | (雙)輻射對四卡鉗 + 310mm浮動碟 + ABS |
| 後 | (單)單活塞卡鉗 + 240mm碟盤 + ABS | |
| 長 x 寬 x 高 | 2,115 x 775 x 1,135mm | |
| 軸距 | 1,465mm | |
| 最低離地高度 | 145mm | |
| 座位高度 | 810mm | |
| 裝備重量 | 205kg | |
| 油箱容量 | 14L | |
看完GSX-8R，另一頭也有剛報到的新同學呢。V-Strom 800也終於來到台灣，此次叩關的版本屬於V-Strom 800RE，屬於更加適合道路的版本。不僅前懸吊行程自DE的220mm降至150mm，胎圈尺寸也使用更合乎鋪面道路的前19、後17吋式樣。隨著懸吊與胎圈尺寸改變，連帶而來的是它的座高也來到了相當平易近人的825mm，甚至比起V-Strom 250SX還低了10mm吶！
雖然與GSX-8R屬於同款引擎，V-Strom 800的動力倒是略高了1kW(1.3ps)、扭力及峰值轉速則無變化，84.3匹動力為的不是衝得更快，反倒是希望能藉由更充沛的動力，使長途期乘下動力更餘裕、體驗更舒適。在仿傚DR-Z的外型、以及融合新世代科技化的外觀設計下，V-Strom 800同樣擁有進退快排、騎乘模式、循跡、低轉輔助等齊全電控；另因可能的非鋪裝路面需求，在V-Strom 800上還加入了兩段式ABS可調功能，藉以搭配循跡系統、讓低抓地力環境下的操控更如你所願。
<V-Strom 800規格表>
| 引擎形式 | 水冷並列雙缸四行程 DOHC | |
| 排氣量 | 776 c.c. | |
| 缸徑/衝程 | 84 mm x 70 mm | |
| 壓縮比 | 12.8:1 | |
| 最大扭力 | 78 Nm / 6800 rpm | |
| 最大馬力 | 84 PS / 8500 rpm | |
| 燃油系統 | 電子噴射 | |
| 點火系統 | 電子點火 | |
| 傳動系統 | 國際 6 檔 + 進退快排系統 | |
| 避震系統 | 前 | 150mm SHOWA SFF-BP倒立式前叉 |
| 後 | 預載可調 SHOWA 單槍後避震 | |
| 輪胎尺寸 | (F) | 110 / 80R19 M/C |
| (R) | 150 / 70R17 M/C | |
| 煞車形式 | 前 | (雙)對向四活塞輻射卡鉗 + ABS |
| 後 | (單)單向單活塞卡鉗 + ABS | |
| 長 x 寬 x 高 | 2,255 x 905 x 1,385 mm | |
| 軸距 | 1,515 mm | |
| 最低離地高度 | 185 mm | |
| 座位高度 | 825 mm | |
| 裝備重量 | 223 kg | |
| 油箱容量 | 20.0 L | |
在售價部分，Suzuki為GSX-8R開出43.8萬的價格、V-Strom 800則是訂價46.8萬。上市的同時也祭出了預購兩車即享1萬元購車金的優惠；這樣的好康甚至擴散到屬意其他V-Strom機種的朋友：不僅特定年式的V-Strom 650XT開出了37.8萬(原價44.8萬)的優惠價外，V-Strom 1050XT亦能享有10萬元購車金。如何？這樣的價格對你來說是否滿意？小編認為GSX-8R若以YZF-R7為基準，以其多出的動力與配備來說都有合理甚至超值的溢價幅度，不過初次接觸下，小編也認為8R與R7兩者之間在產品定位上仍有不小的出入，選擇上依然需考量自身的喜好；V-Strom 800則是再度將紅牌Adventure車型的入手門檻再度下修，儘管我心所屬的是座高更高、行程更長的V-Strom 800DE，但在ADV風潮尚未成為主流的現在，從頭開始培養起此類玩車族群也無非是件好事吶…。
