仔細看過一遍之後，發現Audi工程師依然秉持對於一款屬於奧迪的電動車或燃油車的初衷來打造出Q6 e-tron，但是效率確實大幅增進。
當然這或許也是因為基於集團資源共享但又需要一些簡單的品牌分級政策所致，不過總算廠方端出了正宗第二世代的純電動力車型，Q6 e-tron也正式從2015年法蘭克福車展上的一款預告性質的show car，成為今年3月即刻開訂的一款中型純電SUV代表，從這台車上我們也可以看到一些未來A6 e-tron的蛛絲馬跡，而這預告也還真是預告的夠久了吶。
2015年的Q6 e-tron Concept，那年頭IAA車展還在法蘭克福吶
Q6 e-tron車身尺碼為4771mm，軸距則有2899mm，差不多與目前主流中型電動SUV如EQE、Macan相仿，但比較傳統的車體造型對於空間表現預期會有不錯的表現，例如後行李廂空間便有524公升，車頭行李艙也有64公升；內裝部分就與先前預告的相差無幾，最高將可以提供11.9吋儀表、14.5吋中控螢幕與10.9吋副駕駛三螢幕的數位座艙組合，而其主機系統基於Android Auto系統開發，因此在第三方應用程式與線上聯網更新的能力也會有豐富的使用能力，同時系統也針對語音聲控做出加強，廠方表示語音助理目前可聽懂800個以上的語音指令。
動力系統基於PPE平台，為800V高電壓系統，最高可對用270kW的快充功率，可以提供10分鐘補足258公里續航力的能力，10~80%充電為21分鐘；這套平台最有趣的則是在對應400V充電系統時可將電池切割為兩組400V系統進行充電，讓135kW的快充功率平均幫兩組電池充電，在沒有超高速充電服務時也能提升充電效率。另外電池容量為100kWh的額定容量，可使用則為94.9kWh，廠方將在後續推出一款將電池模組由12組縮減為10組的83kWh小容量版本，提供低階車型所用。
那麼Q6 e-tron的輸出與里程實力如何呢?很有趣的是廠方還是選擇感應馬達與永磁馬達前後搭配的雙馬達組合，維持與Q8相同的想法，而且包含SQ6也沒有採用雙永磁馬達的設定，明確感受到廠方在效率與成本上的精準拿捏，當然前軸選用感應馬達也是顧及整體經濟效率，讓馬達再有需要時再行介入，就如同油車的quattro ultra四驅系統的設計思維相同。
輸出部分，Q6 e-tron具備382匹/60.2公斤米的輸出，百公里加速為5.9秒，同時可以達到625公里的續航力，SQ6 e-tron則是將馬力提升至常態483匹，並擁有510匹的額外增壓輸出，續航力則稍稍下調為598公里，加速性能則大幅做減至4.3秒，並有228km/h的極速表現；同時廠方也預期在上市後一市場需求推出12模組大電池搭配後驅的長續航車款，實際里程為何就靜觀其變吧。
至於在下盤設定部分，Q6 e-tron將會標配一套FSD機械可變阻尼避震器，另外也會有主動懸吊系統，主動懸吊的車高會比標準懸吊降低2.8公分，並提供獨立的後軸降低功能，也會視行駛狀態與駕駛模式調整車高，最多可在降低3公分，配上全新以後驅為主、前驅為輔的驅動方式以及前窄後寬的輪胎尺碼組合，也許會帶來一種不同的駕駛體驗。
