回到未來的經典車？還是追本溯源的最新之作？現在Ducati Scrambler讓兩者之間的界線開始變得更加模糊…
改款車型其實也分為幾種，除了裡裡外外徹頭徹尾的大改款，還有表面上不動聲色、裡子卻大幅更新的低調貨色，又或者是單純增加新鮮感的Facelift…但今天的Ducati Scrambler有點不一樣，要如何在一本初衷的設計裡，帶來視覺、技術與操控的大幅革新？今日的三位主角或許道出了其中奧秘…
師法1962的 Ducati 450 Scrambler，自2015年重新復興的Scrambler問世至今也近九個年頭。而問題來了：當一部致敬過去經典的車型面臨改款，在改朝換代的過程中又該走著什麼樣的路線？也許是Restomod風氣正火紅，順勢給了Ducati靈感，反正結果就是…
身為一台生在2024年的800cc歐洲製街車，其該有的配備差不多已一應具全了吶。
容小編在此為您介紹最新的Scrambler ：在進行大幅的軟硬已更新之後，首先就可以看到其儀表從圓形液晶改為全彩TFT，開機動畫之流暢絲滑簡直令頭回扭開鎖頭的小編嘖嘖稱奇。4.3吋的面板裡大大方方顯示車速、轉速、檔位等必要資訊，夾在中間的行車模式字樣暗中悄悄提醒：此車有著電子油門。在間單的兩個模式當中甚至可以透過進階選項，按照喜好配置四段循跡模式的介入程度。
經過更新的主車架安放著73hp/8250rpm、6.7kgm/7000rpm的803cc Desmodromic二汽門Desmodue引擎、副車架亦採可拆卸設計，而後避震也顯而易見地換了個位置擺放、搭配輕量化的後搖臂(當然也經過重新設計)，藉以提升做動時的安定度，藉由這次重新布局，也順勢讓新款Scrambler車輛乾重輕上了4公斤。至於變速箱的改變亦不僅止於那副精巧的外蓋：固定軸承的變速轂、輕量2.5kg的8片式離合器加上DQS雙向快排，使得進退檔之間的反應更加精準乾脆。電控方面除了剛才提到的電子油門、騎乘模式以及DQS雙向快排之外，DTC循跡以及ABS理所當然也在配備之列；尤其這ABS也不是普通的ABS，而是能在彎中妥善維持車身動態的Cornering ABS，你說驚不驚喜、意不意外？
回到外型設計，新款Scrambler除了外型上更加緊緻、運用更多的平面化線條，值得注意的是排氣管走向一改過去的側邊二合一設計，改由前缸頭段上揚側繞至樞軸附近會合的作法，此舉據說是讓右腿免於高熱摧殘的關鍵之處…至於你問我有感覺嗎？小編試乘當日在短短的十來分鐘的確是沒感覺到明顯熱氣，但是不是單純因為今天氣溫實在太冷？或許到時候再次拉出來試車就知道…。
150mm前後避震行程、前18/後17吋胎圈配上直徑分別為330、245mm的碟盤，前方還有Brembo輻射對四卡鉗坐鎮、再配上795mm座高，即便是騎著三款車型中把手最低的Nightshift，依然感覺騎姿是十足地輕鬆。對，這回Scrambler也一改過去以Cafe Racer、Desert Sled這類名稱表示各分支車系的命名法則，畢竟一部叫做Cafe Racer的Scrambler聽起來還是有些怪對吧？取而代之的是Full Throttle以及Nightshift作為經典Icon車型之外的兩車款名稱。
除了兩款分支車型皆分別身披”GP19紅黑”以及"銀河藍"(據說靈感起自夜空的深藍色，難怪與蘋果的午夜色有幾分神似)之外，各自亦擁有端子鏡、短土除、鋼絲框、油底殼護蓋、側號碼牌、坐墊…等等等等，其中特別的是那對精品方向燈除了體積細小、更是rizoma製品；Full Throttle更是直接配上Termignoni排氣管吶，搭配上一身紅黑塗裝簡直對味。
最後，號稱進入”Next Gen”的最新Ducati Scrambler價格資訊分別為：Icon 66.8萬，Full Throttle及Nightshift皆為73.8萬元。顯然有務實主義者會指出如此動力、配備在市場上價格不乏價格更具優勢的競爭者，不過也許就像"Why Ferrari"一樣，鍾情於此車的人或許眼中也再無Ducati以外的選項…如果這還不足以說服您，不妨趁接下來的試乘活動親自體會一番、或是敬請期待TG的試駕報導。在此偷偷洩漏天機：這幾乎不是我過去所認識的Scrambler啊…。
