家用電動車大測試—<br/>TOYOTA BZ4X & KIA EV6 & NISSAN ARIYA - FEATURES - TopGear

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家用電動車大測試—
TOYOTA BZ4X & KIA EV6 & NISSAN ARIYA

Top Gear Team Published: 26 二月 2024

五座跨界電動車正步向主流化,每個月都有新競爭者推出,日本能夠從南韓手中重奪江湖聲譽嗎?

Word: Tom Ford

Photography: John Wycherley

Translation: Tony


距今不過三年之前,純電動家用車的踏實選擇還離不開價錢昂貴的特斯拉或者日產Leaf。如果家中孩子營養非常不良,選擇雷諾Zoe亦非萬萬不可。然而今天各門各派卻紛紛認真承諾未來十年全面電氣化,而且這些生產商幾乎一律已經推出或多或少符合SUV濫觴的型號,唯獨有兩大門派一直未有這方面的動靜。

日產一向憑著Leaf走在大規模生產電動車的先鋒。這款電動小車如今雖然仍在默默耕耘,日產在菜單上卻顯然缺了一些富有新意的電動菜色。他們在2019年10月的確發表了Ariya概念車,但我輩直到2022年才有機會一試其斤兩。同樣地,憑著Prius率先邁向半電氣化的豐田似乎因為太過執著於對沖風險而姍姍來遲,在所有人都全面投奔電氣化的巨潮下,就算隆重發表專為電動車而設的e-TNGA平台,聲勢亦難免顯得有點失色。保守主義果然往往好似杞人憂天,或者工業級的舉棋不定,不過豐田今天總算可以派出與速霸陸Solterra共同開發而成的BZ4X應戰。他們很需要這款電動車博得外界關注和重視,儘管在充斥新穎產品的市場上要做到這一點並不容易。

另一邊廂,起亞示範了史上其中一次最精彩的品牌脫胎換骨奇術,利用電氣化這一契機作為一飛沖天的主力跳板。君不見EV6教其他歷史悠久的門派顯得暮氣沉沉,暢銷程度簡直令起亞生產線應接不暇。那麼如今最好的中型五座純電動家用SUV到底出自何門何派呢?

這次較量,我們選擇了單一馬達單軸傳動兼且續航力最強的版本,三者同樣備有雙馬達四驅版本,Ariya在價目表上還列有比較細小的63kWh電池。價錢方面,日產這次派出的87kWh Evlove最貴,一部盛惠59,280鎊。像我們這部裝有熱泵的起亞74kWh GT-Line,則索價49,820鎊。豐田這部71.4kWh Motion就要50,475鎊才有交易。這三個版本都把熱泵列作標準裝備(能源效益比傳統車廂暖氣高三倍的高明裝置)。如果你講究續航力和配備得體,這三個版本一般來說便最符合要求。

以下就從日產開始吧。Ariya的觀感其實比照片中所見矚目,主要因為親眼看見實物才會發覺當中有許多較為含蓄的細節。好像那個密封式車頭便造得十分精緻,狀似長長獠牙的日行燈尤其搶眼。車身看起來誠然有點兒笨重,但向上翹起的車尾勝在簡潔俐落,整體散發出一股怡人日式設計風味。按同一方針設計的車廂亦有異曲同功之妙,正前方的焦點雖然落在兩個相連的12.3吋螢幕身上,但車門和儀錶板底下的背光Andon鏤空裝飾亦相當別緻,營造出好似豪華酒店的氣氛。整個車廂都給人品質上乘物料配搭得宜和滿載科技的印象,儘管沒有一處特別難於理解。喔,地毯用料之厚亦近乎荒唐。

Evolve版本的冷暖氣人造皮座椅很出色

另一邊廂,豐田BZ4X馬上給人一種較為講究好使好用的感覺,車廂有較多不加遮掩的塑膠(尤其是駕駛者前面用於顯示儀錶的儀錶四周),感覺上雖然很耐用,卻沒有Ariya那種貴氣。話雖如此,那個大型中央螢幕倒是十分好用,諸般功能勝在一目了然,刪除手套箱亦不像許多人所想那麼大不是。不過當中也有一些小瑕疵,譬如轉向系統,原本是設計成安裝一個軛型方向盤的,但後者尚未通過所有規格認證。現在用圓形方向盤頂替,盤環反而有礙觀看駕駛儀錶下方的情報,情況說不上理想。

手機連接功能暗藏在半透明充電盤下邊

至於車廂外邊,其實設計得相當矚目,當中顯然糅合了許多RAV4家族特色。有些人覺得那些不施脂粉的塑膠輪拱好似半完成品,不過看在大部分人眼中反而有點粗獷風味,實物看起來相當順眼,散發出一種有稜有角恰如其分的傲氣,總之和Ariya一樣,實物更勝照片。

起亞EV6在這裡再度獨樹一幟,既非傳統SUV,亦非房車,卻無礙它惹人注目。它的尺寸其實比你所想還要大,不過高度低於兩位對手,後座腿部空間也相對小,尾箱卻比較大,而且設有兩位對手所無的車頭行李艙(52公升)。跟Ariya一樣,BZ4X也有兩個並排12.3吋螢幕,而且用戶界面造得十分得體,既有大量高科技設備,懸空式中控台下邊又有充裕儲物空間,此外還有觸覺反饋按鈕和實體開關,就品質而言勝過豐田。紮實程度對比日產雖有所不如,但功夫已經相當不俗。

KIA是這裏唯一的後驅車,開起來也因此最有勁

 

12.3吋雙螢幕光滑好用

關於造型的主觀評論就到此為止吧。大部分電動車車主最執著的其中一件事,是續航力和充電問題。恕我單刀直入,這兩款日本電動車在南韓EV6的800V電氣架構面前根本不值一提。由於所用的熱管理技術較為上乘,800V系統能夠更長時間地配合更高的功率工作,意即EV6的74kWh電池只要用功率夠大的公用充電器充電,18分鐘便可以從一成電量回復到八成水平。所謂功率夠大,就是不亞於起亞所能承受的233kW最大充電功率。按WLTP標準,這部EV6充滿電後能夠續航528公里,在現實駕駛環境中大約介乎400至440公里之間,大冷天在英國郊區駕駛的話會比較接近前者。

Ariya的87kWh電池比較大,但WLTP續航力只有530公里,意味日產在現實環境中的能源效益較差。用130kW直流電充電,從一成電量回復到八成需要35分鐘(幾乎兩倍於EV6),實際續航力卻和起亞差不多。不過這次赴會的Ariya倒是標準設有22kW交流充電功能,換言之車主可以使用坊間現有的大部分AC充電設施,就連工業用的三相電源也可以照用,日產亦憑此追回一點失分。

輪到豐田。這個71.4kWh電池支援150kW交流充電功率,從一成回復八成電量需要35分鐘,成績非常值得敬佩。BZ4X的電池容量在這邊敬陪末座,WLTP續航距離自然較短,但510公里亦不見得寒酸失禮。可想而知BZ4X在能源效益方面做得不錯,儘管我們測試期間未能錄得廠方報稱的數據。事實上這三部車在測試期間大致上都做出每kWh行走4.8至5.5公里的成績,雖未至於拍案叫絕,卻也十分得體。

說到實際駕駛,Ariya居然相形見絀,倒是大出我們所料。大家都知道電動車普遍體重偏高,不過大部分電動車很懂得推低重心高度以掩飾重量感。Ariya開起卻好似頭重腳輕,直搗彎角時會給人向前俯衝的感覺,通過彎角時車身會沿著對角線傾側,前驅格式又往往導致電子系統太早大力干預,駕駛趣味雖不至於味同嚼蠟,亦大打折扣。何況乘坐感覺未如預期般舒適豪華,所以這部車最適宜在平坦公路懶洋洋地行走。日產這次其實功虧一簣——Ariya要是徹底摒棄任何假裝運動高手的意圖,改為專心修練如Range Rover那樣的下盤軟功,反而有機會成為贏家。話雖如此,日產這套煞車倒是強而有力,轉向系統亦十分精準,儘管名叫e-Pedal Step的新型煞車能量回能系統不像日產以前的e-Pedal氣勢洶洶,效果所而有點適得其反。

豐田比之優秀,不過這套前驅系統在油門操縱上要比非電動車稍為細膩一點,右腳用力太猛的話會經常驚動那些牽引控制精靈。然而一旦邁開闊步,BZ4X便顯得既稱職,又紮實,儘管未至於十分刺激。不怕麻煩摸索的話,你甚至會發現這部車原來暗藏著一些活力。乘坐感覺?不錯;煞車表現?良好;轉向同樣恰好到處不會搶戲。這部豐田就像一個十分稱職的中場,很懂得讓所有系統通力合作。不過有一點值得一提,四驅BZ4X其實具備有模有樣的越野模式和擺脫柏油路的能力,令人不禁懷疑這些也許才是它的獨特賣點。不過賣點雖好,卻也犯不著大書特書。

EV6是這裏唯一採用後驅的汽車,開起來與兩位對手簡直天同地比。不,我的意思不是說它速度特別快,而是給人一種活潑機警的感覺,敢於回應車手要求,樂於在彎中調整步法,因此成為這場唯一合乎駕駛旨趣的電動車。它從方向盤傳來的感覺比實際體重來得輕盈,身手更加靈巧。雖說車手苦苦相逼的話,車身會大大方方傾側,但那種感覺其實好玩多於討厭。儘管體重相當,下盤仍然比想像中輕巧得多。對,它在濕滑路口起步,牽引控制仍然會出現左支右絀的情況。可是這種情況發生在後驅車上,感覺硬是不像前驅那麼惱人。如果關上牽引控制功能,這部車還會露出一副相當傻的傻勁呢!可想而知,對於那些講究動態性能的人來說,三者中就只有EV6對題。

三者中亦只有它設有車頭行李艙(52公升)

這是一個方興未艾的有趣市場,生產商為求分一杯羹爭先恐後推出高檔中型SUV,所以坊間現已出現好些得體選擇,選擇之多甚至有時令購買電動新車的朋友產生一種古怪麻木感,彷彿無論看中哪一型號,都有辦法自圓其說。這三部車也有同一情況,因為它們都有充份理由讓你在買賣合約的虛線上大筆一揮。Ariya勝在外形趣致,車廂人見人愛。豐田是一個二手前途光明的可靠選擇,交由經銷商保養的話可享十年品質保證,廠方還可以代客安排保險以至保養等等大小事情,買家簡直安枕無憂。雖然這些服務並不見得格外便宜,但小方小便加起來的效果可以何其有趣喔。

這些電動車都不壞,但未免過於倚重買家愛屋及烏的心態。不過憑著一身集合了出色效率、型格、身手和充電能力,起亞EV6依然是TG之選。何況它的定價大有競爭力,又有七年品質保證撐腰。外貌美醜容或存在意見分歧,實際成果卻博得一致讚好。事實上在價錢相若的現代流線型Ioniq 6加入競爭搞亂江湖之前(Premium RWD和Ultimate RWD版本分別盛惠46,745鎊和50,245鎊),EV6看來會一直成為同級之中最受歡迎的型號,原因就在於它沒有第一時間遵從升高下盤的指定劇本,加上544公里WLTP續航力稍勝對手一籌,下一世代的駕駛者儘管放馬過來吧。

技術規格

第1 第2 第3
KIA EV6 GT-LINE RWD NISSAN ARIYA 87KWH EVOLVE TOYOTA BZ4X MOTION FWD
判詞 十分優秀的多面手,後驅感覺上比較有勁,充電快到極,兩位日本對手瞠乎其後 十分紮實的電動SUV,身手卻未至於第一流。就這等體積而言,能源效益出奇地高,車廂亦十分精美 十分夠力,但鮮有驚喜,在此淪為捱打一方,AWD版本會更有吸引力
動力系統 後置電動馬達 前置電動馬達 前置電動馬達
馬力         225hp         239hp         201hp
加速 0-100km/h 7.3秒 0-100km/h 7.6秒 0-100km/h 7.5秒
扭力 35.7kgm 30.6kgm 27.0kgm
報稱續航力 528km 530km 510km
極速 185km/h 160km/h 160km/h
重量 1,985kg 2,000kg 2,020kg
電池 74.0kWh 87.0kWh 71.4kWh
行李箱容量 480L 468L 452L
得分 8/10 7/10 6/10

原文出自《TOPGEAR極速誌》2023年10月 第096期。

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