諸君，看過新款Vantage之後，請再看看Aston Martin Vantage GT3賽車吧，此車將在今年六月跑遍Circuit de la Sarthe的每一處角落、甚至是你所能提及的每一項知名耐力賽事。
怪就怪在，此賽車在亮相前兩周就已在Daytona 24 小時耐久賽先行下場亮相，其中一輛在GTD Pro組別中獲得第四，其他兩輛則…DNF。嘛，但畢竟是正式發表前發生的事…。
Vantage GT3採用與市售Vantage相同的4.0升V8雙渦輪引擎，不過受賽道性能平衡的約束，此車馬力數字對比市售車型勢必不增反減。但現在不是掐著這些冰冷數字大發議論的時候，請先看看Vantage GT3這一身華美的空力套件、一邊了解他們是如何改善舊款賽車的操控特性吧…
儘管舊款Vantage GT3已經是部相當受歡迎的客戶賽車，卻也不代表此車絲毫無改進空間。GT3 首席工程師兼 AMR 性能主管 Gustavo Betelli指出舊款賽車會在煞車時產生大幅下沉，因此工程團隊必須藉由更硬的懸吊設定來抑制過度的車身俯仰；不過更硬的懸吊設定同時也意味著更加敏感活潑的動態、同時也更容易使輪胎陷入過度耗損的困境。然而新款賽車在經過大量避震器的調校過後，現在已經可以在不影響懸吊設定的前提下產生下壓力，結果不僅提升穩定性，就連原先的胎耗問題也一併得到解決。而降低輪胎損耗之後，也代表新款Vantage GT3在正賽當天將能有更靈活的用胎選項。
Vantage GT3的車頭已經與空力套件合而為單片式碳纖維翻蓋，內部的鋁製底盤結構則與一般Vantage無異。不過懸吊已配備前後雙A臂、可調式防傾桿與五向可調阻尼，連接出自Alcon的前六/後四活塞卡鉗與通風碟盤。此外還有來自Xtrac 的六速變速箱、機械限滑差速器、循跡控制系統、碳纖維傳動軸、Akrapovic 排氣系統、FIA 核可的防滾籠…最終甚至將車重降至1265公斤，還記得市售Vantage最輕可達多重嗎？
總之，由於Vantage GT3在車隊間已是相當受歡迎的賽車，這款由Aston Martin Racing與AMPT(Aston Martin Performance Technologies)合作誕生的首款賽車預計在今年賽季結束前，共將交出30輛Vantage GT3投入比賽。如您所知，Vantage GT3已在Rolex Daytona 24小時耐力賽完成首航，接下來它還將在紐柏林24h、Spa-Francorchamps 24h以及其他更多的耐久賽事中爭取勝利――當然，六月的利曼24小時耐力賽自然也不會缺席。除此之外，Vantage GT3也將參與包括日本Super GT、英國GT錦標賽、IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，以及Fanatec GT 世界挑戰賽等。
