上世紀出自米蘭的速克達根源，其後裔降臨在2024速克達王國街頭，氣韻猶存之外是否還能符合米蘭印象呢？

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：Lambretta Scooter Taiwan

毫不意外地，騎著X300上路後不出一小時，僅僅是停在城市邊陲不起眼的山區空地收錄畫面，就有一位、兩位，接著第三位不同的阿伯輪番趨前，展現對於身旁這部速克達的濃厚興趣。意外的是他們無一把這輛異國風情充滿的車子誤認成Vespa…正聊著才問道這是出自哪一家廠牌？Lambretta「喔！是蘭美達呀」，是的，在六零年代曾與裕隆技術合作、在台推出的Lambretta品牌，據聞當年首批售價可與台北一間公寓相比擬的TV175，其六百台配額在台北市一開賣旋即被掃蕩一空，也難怪阿伯的雙眼看到此車無不閃閃發亮、誠實地流露出鍾愛的神情。

但其實每當我透過後照鏡確認車後狀態時，往往能看到鏡中不論男女老少的路人一一回頭望向此車背影的好奇面容。那倒確實，在他們眼底所呈現的這輛車，可是以” STILE MILANO”(米蘭風格)作號召的Lambretta X300吶。除了那固定式的前擋泥板、小豬鼻以及boat tail車身設計叫人如何不夢回60年代之外，其中融入的LED發光燈組、指針混合液晶儀表以及keyless旋鈕又能暗中融入古色古香的設計，提醒您這可是一部出自當代的新車。湊近點看、就當作在玩”米奇在哪裡”吧，你還能看到遍布車上大大小小的十字設計元素，而這些代表的無非就是紀念十字軍東征而來的米蘭市徽；而如同Alfa Romeo徽章中的吃人龍形蛇一般，X300踏板上的立獅圖騰也是米蘭的諸多代表紋章之一，說明了Lambrettta的發祥之地。既然Lambretta如此到處有意無意地暗示此車身世，那麼咱何不在台灣這個充斥著功能主義的摩托車王國，以小編心中對米蘭的印象檢視X300是否宜室宜家吧。

車上絕妙設計之，不過行進間想看時速需要點時間找尋就是…

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品質精良否

出現於戰後的速克達車型本就肩負身為全民代步工具的使命，經久耐用與易於操作才是他們最原始的賣點，TG懷疑這類速克達會在後世大紅大紫除了肇因於免不了的貴古情懷之外，無非僅是恰巧義大利人擅於將任何物品造得有模有樣…。在21世紀全球分工的氛圍下， X300其實是由泰國生產…欸，先別急著發表偏見言論，泰國近年來的造車品質除了吸引歐洲車廠前來設立生產基地，實際對著X300摳摳摸摸也能發現其組裝品質其實相當紮實，除細節與接縫處體現潔淨俐落的質感外，騎乘間也不見組件間有任何顯現鬆散的聲響吶。

臨時不顧風尚，想掛個便當鹽酥雞也可以

是歐洲長腿人專用嗎

這其實是種主觀感受主導的認知謬誤造成。儘管作高加索人的分支，地中海人種的平均身高其實並不突出，根據英國民間健康組織的統計，台灣人的平均身高僅低於義大利約四公分。加上這類速克達本就以追求不分男女老少都能輕易騎乘為目的，X300自然也承襲到這種概念。握把更高、踏點更低造就使肢體更加舒暢開闊的騎姿，就座後的大小腿則呈現略小於九十度的夾角。790mm座高以國產車速克達標準來說不是特低，不過要筆者雙腳前掌踏地尚不成問題。同時還得注意到這張的橄欖綠坐墊呀，那前座精美的壓紋搭配周圍的翻皮材質，簡直精緻度充滿，空間充足的前座墊長度搭配暗藏其中的起伏設計，也能避免軀幹與臀部在加減速間前後滑移，造成膝部的負擔。而低而集中的重心也使X300在操縱時感覺不到太多重量負擔，除非你嘗試全由一己之力去牽行此車，此時你就會感覺到它的重量…。

兩排按鍵夾道歡迎，有時會讓你感到不知所措…

能應付交通戰場嗎

這一點倒是與台灣十分相互輝映。狹窄的街道、錯綜複雜的道路分布以及充滿"生命力"的活潑駕駛…是的，這兒的交通建設相對完善、駕駛對行人亦十足禮讓，但在車輛間就不見得是那麼一回事，在有些路幅過寬卻又無劃設車道線的所在，路線爭搶之間往往引發熱情喇叭與招牌手勢招呼…。X300身上帶著的168公斤裝備重量以其身形來講雖不算輕，但這車僅比筆者平時所騎乘的白牌速克達長2mm，全寬與車高甚至更加嬌小。發動車子，右手一轉下去的加速反應簡直令我驚喜：一掃筆者近來騎過諸多採低轉速接合調性的CVT傳動速克達，X300有著適切的離合器接合感受，轉速來到超過五千轉才接合的傳動系統在起步、加速乃至於高速巡弋的動力輸出皆相當飽滿乾脆，隨傳隨到的油門反應要到高檔位狀態、依然給油時，持續拉升的轉速才會使引擎在伴隨速度提升而產生的聲響與震動上，呈現出一點受到壓榨的氣息。

X300的前懸吊不僅同樣參考飛機起落架的結構、更採取特別的雙槍設計。一左一右的懸吊結構的寬度感覺稍寬、質量想必亦不輕，因而犧牲了一點轉向的靈活度、換取沉穩的調性。這種感覺真的有些微妙，各位可以想像一下搭載雙槍避震的車尾反應，跑到手把中央的感覺…。許多人對米蘭的印象必定包含由石板鋪裝的舊城區路面吧，TG也找了一處類似道路環境來進行模擬。X300的避震作動感無論壓縮或回彈力道皆由避震彈簧所主導，彈簧的疏密設計在前段有明顯吸收碎震的能力、再之後就會帶來較為硬朗的路感。這使前端在抓地力充足的鋪面上有如溜冰般順暢、卻也令人微微擔憂前輪的接地狀態；後避震的作動感則相對在路感回饋與吸震性上取得平衡，相當前傾的擺放角度，在過彎時也相當好掌握車身的迴旋動態。

別只顧看特別的前輪，後頭的內碟安排也真夠賞心悅目

275cc的排氣量代表X300是可以騎上高架與快速道路的，或許有人會懷疑體型這麼小的一台車、配上不到25匹的馬力真的夠用嗎？為此我們也實際測試了一趟，一把油門便一路順暢爬升、差點突破速限的結果，證明上述擔憂純屬多想…不過在時速突破85公里之後，全車上下反倒是前避震率先產生使整個龍頭產生頻繁的彈跳情形，這也是X300騎乘上最顯而易見的軟肋。否則以這一部身形嬌小、卻身懷充盈加速力速克達穿梭城市之中，光用想的也知道騎起來相當優游自在。回歸到這部車究竟值不值得買？其實取決於閣下的價值觀如何看待一部黃牌速克達。說實在，豐富的電控與媒體設備並不存在於此車之上、甚至連車廂空間都叫人直接放棄嘗試放置全罩安全帽的念頭。但對於追求型格多過功能性的掰客來說，Lambretta在這一部車上以更合宜的價格，結合了美感、傳統以及豐富的文化風尚於一身。一旦這股純粹享受清風拂面的浪漫情上身，又有多少人會以配備至上的現實眼光，對這部靈巧且富活力的傢伙進行過於殘酷的審視呢？

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關於Lambretta可能讓你很意外的point

Lambretta是由原先以鋼管工廠為業的Ferdinando Innocenti，委託航空工程師Corradino D’Ascanio設計一款結構簡單、牢靠，不僅要求無論男女皆能輕易駕駛、還要擁有經濟實惠的價格的摩托車。因此原先就對傳統摩托車使用體驗大有意見的D’Ascanio參考了美國Cushman在二戰中的空投用車，設計出將引擎直接安裝在後輪、手把連接具有踏板的包覆式單體車架上的設計…等等，這不是Vespa誕生的來由嗎？先讓我講完嘛――而後者得以問世的原因，在於老闆Innocenti打槍了採用單體鋼製車架的設計念頭，希望以壓製鋼管作為車架材料，好助長他的鋼管工廠本業。在意見上產生分歧的D’Ascanio這才轉投Piaggio集團，接著才是各位所熟悉的故事…因此要論誰才是速克達車型概念的開山鼻祖？Lambretta與Vespa倆其實皆當之無愧。

<規格表>