Range Rover SVA vs. Bentley Bentayga<br/>當今王道 - DRIVES

現代豪華大轎車不再是刻意拉長的房車，以SUV形態體現豪華方為當今王道。

Words: Tom Ford，Photography: John Wycherley，Translation: Tony。

比起徒步，自行車不啻豪華享受；比起小腿抽筋冒雨踏自行車，就連上層客艙有乘客散發出陣陣爛餿味的巴士也會變得好像優渥救贖。

不過當你要經常面對公共交通工具的怪誕眾生相，最終發現人類原來可以比爛餿鬱悶百倍，自然會覺得一台車廂略帶牧羊犬霉濕氣和陳年煙蒂惡臭的1989年豐田Corolla也勝似帝王行宮。可想而知，所謂豪華其實是因應觀點與角度而變化的概念。

話雖如此，豪華汽車一直以來卻恪守著有點類似金科玉律的套路，一言蔽之就是堂皇華麗車身長。事實上在豪華汽車的概念成型時，世上還沒有那麼多特色車種，跨種受粉和走偏鋒的機會自然少之又少。是以迄今為止，傳統豪華汽車總是好像不勝豪裝和虛榮的大輪船。不過談到現今的豪華駕乘感受，遊戲規則其實已今非昔比。方今之世，豪華汽車再也不必死守搖風擺柳如移動保濕雪茄盒的形象，蔚然成風的SUV才是現代豪華汽車的新姿態。

需要實例佐證嗎？君不見各大高檔汽車品牌現已意識到若要好好把握中國、俄羅斯等市場的蓬勃商機，SUV乃缺之不可的棋子。所以瑪莎拉蒂有Levante，蘭寶堅尼不甘人後推出Urus，就連勞斯萊斯也造了一個大個子。由此可知SUV豈止遠遠未屆進化末路，現在更以豪華風尚大旗手的姿態重整旗鼓。

以這台新型賓利Bentayga為例，品牌本身就令人即時聯想起奢侈豪華，何況它是標榜速度的SUV。憑著600hp和91.8kgm，這個入門消費16萬英鎊的W12雙渦輪增壓高速運動型多功能泰坦巨人只消4秒便完成0至100km/h加速，極速達到300km/h，一方面以胡桃木和手工車縫皮革堆砌出百分百寧靜的乘坐空間，同一時間又以一台巨型電腦力壓物理定律。藉著非常複雜的演算法，這台電腦把Bentayga的48伏特電力防傾控制系統變成了一件傍身利器，以此顛覆動能和抓地力無法與乘坐舒適性並行不悖的普遍觀念。這輛SUV玩弄矛與盾的手法實在超乎想像，一方面秉承傳統豪華風味，另一方面卻具備尖端越野性能，而且速度媲美跑車，體型龐大卻又靈活舒適，豈止無負賓利威名，簡直青出於藍勝於藍。

可是裝備齊全的Range Rover既然只消一半價錢便可收九成之效，你我又有甚麼理由購買Bentayga呢？就因為在某些市場，過剩才叫合情合理。世上就是有人喜歡霍揮無道，豪裝Range Rover正是衝著這一點而來。對於這種需求，Range Rover陣營的回應可謂堅定而慎重──由Land Rover專門代客量身定製座駕的SVA部門精心琢磨，156,000英鎊的SVAutobiography提供了一個比標榜速度和觀感兩極化的Bentayga較為容易接受的方案，意味著賓利在極上豪華SUV市場風光不過幾秒，便遇上一個系出名門的挑戰者。

Bentayga令人困惑的一面亦無助於穩守王座。首先，它的外表相當奇特，兩旁直徑較小的圓燈在副環內藏有車身同色的頭燈清洗器，看起來就像患了白內障，一字記之曰醜。車頭網紋柵格鍍鉻味稍嫌太重，前輪葉子板後方的B字飛翼通風槽未免刻意求工，車身兩旁的凹凸條紋亦流於泛濫，就連車尾的設計筆觸也略嫌隨波逐流，缺乏個性。最少就個人而言，它雖然蠻有吸引力，卻談不上漂亮動人。這款賓利SUV理應高雅脫俗，可是看起來卻有點土豪俗氣，就算這一輛用上比較沉實的內裝亦無濟於事。愚見以為土豪並不等於豪華。打個比方，若說穿上皮毛大衣是土豪，把皮毛大衣底面反過來穿才稱得上豪華。

其次，Bentayga的車廂好像十分傳統，事實卻不然。無微不至的細節處理雖然維持著豪門管家一絲不苟的作風，背後其實動用了大量尖端科技。這些應用技術基本上只是以備不時之需，平時不會怎樣起眼，當中包括了防止車道偏移、防止碰撞、主動巡航（類似半自動駕駛功能）、夜視攝影機、主動乘坐控制，以及多種涉及轉向、油門、變速和懸吊反應特性的道路或越野駕駛模式。這一切皆以賓利慣常的手法包裝起來，用料當然少不了奢華真皮、精美程度近乎超現實的原木裝飾，以及用更多真皮覆蓋真皮，效果儼如把整家蘋果專門店塞進富麗堂皇的家中，相當於戴著典雅真絲手套的科技鐵拳。

這副鐵拳出手還非常快，這一點毫無疑問。Bentayga邁開闊步的氣勢實非其他SUV可比，儘管在Cullinan問世之後江山不保。引擎力量打從偏低轉速便非同凡響（扭力早在1,350rpm便達到91.8kgm），而且寧靜程度勝似電動車。扭力隨傳隨到，W12的風雷之聲只是在尾窗後方遠處隱若可聞，就算在B級公路上飛馳，芳香車廂亦鮮有傾側搖晃，唯一略感不安的是視覺和聽覺上的速度感落差或會導致內耳失衡，因為車外的模糊景物和強大G力根本與靜如深海的車廂毫不相符。這輛SUV十分精湛，卻令人感覺麻木，神乎其技的同一時間又冷若冰霜。不過就市場需求而言，這款大型賓利的確有其道理。它旨在滿足那些想在英式SUV上一擲千金，卻嫌Range Rover不夠昂貴的客人。SVAutobiography可以說是Range Rover就此作出的反擊，不過出發點稍為不同於賓利。

相對於賓利標榜的運動氣息，SVAutobiography比較聚焦於傳統豪華風味，外形俊朗，儀表端莊（就連9,000英鎊的雙色調車漆也相當順眼），標榜空間充裕多於步履飛快。這輛長軸距V8柴油版只有四個坐位，後座一對獨立式座椅的腿部空間足以讓人形長頸鹿稱心滿意。為了滿足這些腰纏萬貫嗜喝香檳的變種人，這個車廂甚至設有後座紅酒冷櫃、多媒體裝置和伸縮工作台。它的速度和動態反應遠遠不如Bentayga，不過就這種大塊頭而言，身手已經算得上非常好，而且駕乘感受明顯偏重一等一後座體驗多於司機滿足度，把它當作勞斯萊斯Phantom的攀山涉水版亦不為過，儘管真正的攀山涉水版Phantom已然降生。假設空間等於豪華，這輛長軸距Range Rover不費吹灰之力便可以勝出。

可是恕我直言，它在其他方面並未見得穩操勝券。你以為哪一邊的乘坐感覺比較好呢？是長軸距Range Rover嗎？不是啦，比較好的是賓利。

雙方同樣腳踏21吋輪圈，Bentayga的乘坐質量介乎羽絨床和神經末梢閉塞之間。Range Rover雖未至於擾人，處理坑洞或寬闊路縫的功夫卻未如賓利老練，車身也比較容易晃動。賓利在大部分時候有著後驅特性（風味不出所料好像Conti GT），入彎手法快狠準，下盤四平八穩，姿勢不動如山，跟座椅一軟一硬相映成趣，以大大超乎預期的動態性能演活了引人入勝的賓利本色，Range Rover相比之下難免有點搖搖船的味兒。當然，攻彎掠角並非豪華汽車的首要目標，不過賓利在直路能屈能伸，拐彎做到下盤平穩安定，的確比Range Rover舒適討好。不，Range Rover的速度其實不慢，實力豈止夠你捲起衣袖催動柴油V8大步走，可是說到慢速推進的功夫，始終未能從賓利手上取得甜頭。

SVAutobiography外表上雖然比較順眼，娛樂資訊功能和顯示圖象的整體印象卻相當不濟，儀錶板上有太多令人混淆的開關按鈕。功能上是沒有問題啦，但比起賓利還是差了一點，兩者價錢卻幾乎一模一樣。Range Rover SVA品質不壞，實際上反而有點出類拔萃，問題在於比起標價107,150英鎊、配備同型4.4升柴油引擎的Range Rover Autobiography長軸距型，SVA版本似乎沒有足夠理由多收5萬英鎊，除非你意在霍揮多於真正價值。

另一方面，Bentayga則是百般武藝共冶一爐的正宗奢侈品，渾身是勁卻出奇舒適輕快寧靜，雖然應用了大量尖端科技，卻懂得避免電腦搶風頭，車廂質感又完全符合賓利高人一等的水準。說句不客氣的，Bentayga感覺上值得霍金如土，SVA卻未見得大幅超越標準型，不過個人仍然覺得雙方都未能切中要害。

因為賓利未夠瀟灑英俊，SVAutobiography的駕乘體驗則未能明顯超越規格相近的同門型號，難以說服我掏錢買單。豪華似乎就是這麼一回事，無論你如何界定，奢侈品就是需要具備某種令人寧捨天下也想據為己有，卻無法清晰界定的特質。這兩款SUV無疑有其市場，問題是英國還有其他更誘人的選擇。

豪華面面觀──

所謂豪華，在今天到底有何含意？

科技

賓士S-CLASS／寶馬7系列

科技代表豪華嗎？從寶馬Carbon Core 7系列的手勢控制（部分功能不必用手觸碰），到賓士先發制人的Magic Body Control懸吊，莫不證明新奇刺激的玩意乃德國豪華大房車的專利。這些裝備呈現了豪華科技主義的新面貌，面向下一個千禧多於古老傳統。

方便

全自動汽車／司機

如果豪華等於方便，隨時待命的司機想必是終極豪華方案吧？你會用Bentayga的同等消費購買一輛2.5萬英鎊的Skoda Octavia，再用一紙九年合約聘請一個年薪2萬英鎊的私人司機嗎？若然，下一個自然發展階段肯定是自動駕駛汽車。只要安坐車廂，車輛自然會把你送抵目的地，你在途中還可以處理公務、打瞌睡，或者輕輕鬆鬆無所事事。