旅行車談不上舊式設計，可是一輛採用旅行車車尾設計的概念車卻很容易令人回想起九十年代末/千禧年代初那段時間，畢竟當時「汽車」並未開始與車身莫名其妙地長高、長度又比傳統旅行車短的某類型車子掛鉤…
像Chrysler Citadel般來自美國的概念車更甚。Citadel於1999年一月假底特律舉行的北美國際車展（NAIAS）首次現身，該年亦是Chrysler和Daimler結盟組成車壇巨頭的年份（Daimer-Chrysler——當時難以想像的事情），他們大概希望藉著此車向世人展示聯盟既有歐洲氣派又不失美國風情。
除了滑溜外表，Citadel還有不少俏皮細節，例如和B柱結合的車門及可以收進車底板下的分割式尾門，統統使乘客進入車廂時更方便。車廂採用大量光滑皮革，據説設計靈感（尤其是儀表板）源自高級腕錶，上述點點滴滴應該足夠閣下在「概念車賓果卡」上完成一條完整直線了吧？
真正叫車展來賓為之驚艷的特色要數到Citadel的混合動力系統，要知道當時幾乎只有日本車廠能掌握電力輔助技術，用小小的引擎炮製出數目更小的燃料費帳單。車廠介紹這套動力系統時認真不已，亦指出Citadel的過人之處——融合V8引擎的性能表現和V6引擎的能源效益，當時的旅行車要是擁有其中一個賣點就已經很了不起。Citadel的3.5公升V6引擎力能輸出253匹馬力至後輪，由西門子提供的電動馬達則輸出70匹至前輪以實現四輪驅動，大概和你想像中的Prius「有多遠就差多遠」。
對Chrysler來說，廣受買家歡迎的Sebring和PT Cruiser似乎是比較安全的一招，亦間接解釋了Citadel為何沒有投產。要是這款車兼備V8引擎性能和V12的油耗，大概會有更多美國人接受，不然變成一部使用40吋怪獸車輪圈和裝有散彈槍架的巨型農夫車也OK。
Daimler Chrysler一開始便走錯方向，這位德美混血兒揉合雙方的弱點後敗壞了Chrysler和賓士的名聲，繼而進入暗黑時代。Chrysler在2007年被分拆出售，2009年宣告破產，在2014年被Fiat收購後於2021年併入Stellantis集團。美國人的品質、法國人的人體工學和義大利人的可靠性？這才像樣嘛！