Lexus LBX
探測器

這不是市場中的新產物，但是品牌的新嘗試。

Words：EDWARD TING  Pictures：RAY CHAO

如果認真要說，Lexus旗下車款確實延伸發展這方面沒有像它的歐洲競爭對手一樣多元，當然，歐陸品牌也正在走向產品縮減的道路上，慢慢要走向去蕪存菁的狀態。

雖然近期有TX、GX兩部大型產品進駐，不過在中小型商品這部分也就只有當年CT轉UX這一步，雖然UX整體接班表現不錯，但大家也知道這部車正在走向世代交替的尾聲，該怎麼準備屬於Lexus的入門接班人選，確實不好做決定。不過廠方對於向下延伸產品選擇其實算有一段時間的規劃，早在2015年的LF-SA 概念車就可算是品牌對於迷你車的實驗，只不過一來一回等到有實際量產小車型態亮相，也是好幾年之後了。

LBX在廠方宣稱是在超跑LFA之後第一次採用三個英文字組合而成的車型，基本上是一輛車長4.2米不到，但軸距盡力擴增到2580mm長的一台小型休旅，整體比UX少了30公分車長與6公分軸距，在國內同類競爭對手不多，但也不算沒有，只不過都算是年事已高或是品牌定位不對等，某種程度讓LBX有點在市場裡以一支獨秀的方式存在。

LBX整體造型就與RX以後開始運用的家族化風格扮相，較扁與流線的車頭配上大面積梯形的網格氣壩為主看起來的神韻就顯得挺俐落前衛，但又不會太難以讓人接受與習慣，而我對於那豐滿的腰臀曲線感到有些有趣，算是大多數小車不常運用的造型設計，那天一拿到車調整後視鏡角度時，突然有種置身某斯圖加特車款的錯覺，我想這是一個很美妙的致敬。

車艙內以一面正方形面板為主要的視覺重點，不過實際螢幕僅有正方形的上半部，尺寸為9.8吋。而在我們分配的Active+等級試駕車，駕駛儀表則是7吋數位螢幕搭配實體油量/水溫計，多媒體主機螢幕內的功能也就是以實用簡單為主，例如12.3吋全數位儀錶、64色氛圍燈則是上一級車款才有的配備，不過系統還是可以無線連接Carplay與有線Android Auto平台；或許是近期許多車款的配備都是堆好堆滿，這次一開始在LBX Active+上會覺得有些簡樸，但實際上相處了約莫一天的時間後，認真要說這些配備也頗合乎一輛通勤代步小車應該有的樣子，雖然全手動座椅的椅背調整的撥桿位置有點難使用，同時為了擠出空間而壓縮了控台下部，手套箱說實在真的大概就是裝兩副手套了。

後座空間則是聊備一格，可以提供乘坐空間，但不一定保證乘坐品質。畢竟這輛車本來就預設以雙人或單身使用為主，不過廠方還是擠出了400公升的後行李箱空間，畢竟購物或是生活採買的需求還是更需要被滿足的囉。

+1

LBX開起來的表現倒是很有水準，總體來說就是如近期幾款Lexus一樣，把操駕反應與行車品質相互拿捏在一個均衡的狀態，不會顧此失彼。實際的動力反應這部分，大家其實可以先看一眼規格表中的引擎與馬達輸出表現，或許明眼人就知道這其中的奧妙為何?

的確，LBX的加速反應一點都不顯得遲鈍或是溫吞，這天我輩可是三位大漢合體出發，不論是在高雄市區還是往柴山、壽山等山路都能拿出挺夠力的加速能力，不論是大踩油門或是固定油門開度維持車速，LBX的表現都有讓人不會嫌棄的表現。這點或我想就是馬達足夠的動力幫了很大一忙，讓將近20公斤米的扭力以零延遲但又線性的方式持續發力，除非硬是拉轉到4000rpm後會感受到引擎與整體動力銜接有點力有未逮的狀態，但如果妥善運用4000轉前的動力，它也確實能保持輕鬆好開的動力供應，而且還有LSS+ 3.0的ADAS駕駛輔助系統全車系加持，保你一個安全上路。

至於下盤表現，LBX也算是充分發揮了扭力樑後懸吊的基本特性。雖然廠方整體還是以穩重、安定的大前提來設定，在山路稍微快跑一下的時候就可以注意到一種傳統歐洲掀背小車的靈敏滑動感，配著那也算很直接準確的轉向手感，跑起來確實很有操控感，但也不會過分追求運動特性，在一些Lexus特有的適度”軟化”下。LBX能給人一種很直覺、準確的駕駛反應，也保有廠方在行車質感上的要求，當然也難免會有一些受限於產品等級還有先天機械架構不容易避免或消除的問題，例如扭力樑後懸吊容易出現的不規則彈跳，或是三缸引擎賣力運轉時的聲響，也許都會在各位實際接觸後會有點心生懷疑，但我想廠方已經是盡最大努力來緩解這些問題，讓一般日常用車維持足夠的品質。

基於集團資源共享的理念，LBX確實有另一位好兄弟，但它也拿出它隸屬品牌的規格與品質，只不過…某些先例的成績總讓人好奇豪華品牌市場裡真的有這樣車型存在的空間嗎?

LBX確實有另一位好兄弟，但它也拿出它隸屬品牌的能耐，只不過…某些先例的成績總讓人好奇豪華品牌市場裡真的有這樣車型存在的空間嗎?

<規格表>