幾年前還名不見經傳的Skoda，這幾年一次又一次推出狂搔受薪階級敏感部位的車，如今羽翼漸豐，已是青壯年人人皆知的車廠。
Words: Tomi Huang，Pictures: Jackal Wu。
所以我說，千萬要相信過程。其實不是我說的啦，是NBA美國職籃N年擺爛大隊費城76人說的，我只是看見Karoq有感而發借來一用，至於來龍去脈，離題太遠不多作解釋。
費城76人隊靠N年擺爛在這幾屆選秀大會取得豐碩成果，今年重建大功告成，這季總算打入睽違N年的季後賽，不無可能在未來幾年重登東區寶座。相較之下，Skoda的過程顯然更光彩，更抬頭挺胸，他們推出一款又一款對薪水族來說再理想不過的車，配合一些乍聽令人生厭，細思卻又不無道理，甚或根本真理的廣告文案，讓你覺得自己真的好應該買一輛Skoda，儘管人一生未必就要開歐洲車，喜歡日本車跟聰不聰明、懂不懂一點關係也沒有。
Karoq在我看來不是甚麼偉大的最後一塊拼圖，卻絕對有能力錦上添花。假如我有縮小自己的超能力，把自己縮小成87%，往Karoq旁一站，你八成會以為它是Kodiaq。大家不妨重溫去年夏天某期TG，內有我到澎湖試駕Kodiaq的6頁故事，基本上兩車生得一模一樣，差別僅止於大小高矮，幾乎不可能在沒有參照物的情況下區分兩車，比大家來找碴還難。
話說回來，無論Kodiaq或Karoq，我都看得津津有味。我欣賞它們謹守SUV本分，Skoda顯然沒興趣把SUV和Coupe混為一談，即便它是一款尺碼較小、底盤離地高較低的SUV，看上去仍是一款不折不扣的SUV，順眼的輪廓、簡單的線條，務實至上，卻不是個大呆瓜。
從其順眼輪廓不難猜出後座頭部空間綽綽有餘。不光空間有餘，椅背可調整斜躺角度，並奉上小桌和抽拉式背架，相比凹槽式更加萬無一失。行李廂標準容量479公升，後座椅背打平後可擴充至588公升。100多一點公升的擴充幅度顯然有限，誰能接受SUV只有這點能耐呢，所以Skoda讓你享受拆裝之樂，只要具備平凡的頭腦和非凡的力氣，即可將後座分三塊卸下，別說幾公升了，想在裡頭玩摔角都行。
配備方面，若以試駕車（汽油頂級型號）來看，遺珠之憾大概只有天窗。9.2吋中控螢幕可連接蘋果CarPlay，有倒車攝影機，標配ACC主動巡航和Manoeuvre Assist倒車主動煞車系統，氣囊則奉上7具。質感非常好，置身車內完全不會覺得陽春，塑件壓花、色澤都很高級，皮革觸感也很棒，組裝、車工都保有VW體系一貫的上乘水準。
1.5升四缸渦輪引擎有150匹、25.5公斤米，配七檔雙離合器變速箱。這具引擎裝備汽缸間歇系統，廠方提供的油耗數值是16.8km/L，為能源局一級能效。油耗固然不錯，但我更欣賞汽缸間歇系統的無感，一天下來不曾察覺無法忽略的震動或聲音。從1,500到3,500轉都能驅策飽滿扭力，變速箱聰敏機靈，你可以輕鬆超越擋道慢車，可以臉不紅氣不喘爬上陡坡，全力衝刺未至於力不從心，卻不代表幹得了甚麼轟烈大事。
扭力樑後懸吊比較跳，但相比來綠島的船，或者應該說那座人間煉獄，Karoq可舒服多了。前驅MQB底盤配柔韌懸吊，重量不足1.4噸，無論硬體數字看上去，抑或實際駕起來都有一點掀背味。是呀，它重心更低，俯仰、傾側的確比尋常SUV小一些，的確有那麼一點掀背味，儘管就那麼一點，已足夠錦上添花。
