相信大家對於Roma仍記憶猶新，全新設計語彙並以La Nuova Dolce Vita全新義式美好生活形塑不同於過往的法拉利風格，而這次的敞篷版Roma Spider，承襲Ferrari Roma V8 2+ 的設計理念，並更令人著迷的軟頂敞篷設計與優雅姿態，挑起心中自由奔放的慾望。
這套軟頂敞篷設計是Ferrari在1969年的Ferrari 365 GTS4之後，時隔54年再次將軟頂敞篷應用於前中置引擎配置的躍馬車型，獨特的織物編織式材質提供多樣個性化選擇之外，在車速低於60km/h以下僅需13.5秒即可輕鬆啟閉。此外，動力延續連續四年摘得「國際年度引擎大獎」的V8渦輪增壓引擎，搭配八速雙離合自手排，達620 cv的最大功率輸出得益於車輛側滑角控制系統，帶來極致駕馭激情與精準操控表現，其Manettino旋鈕提供包含「Race」模式在內的五種行車設定選項，兼顧更激情的操駕體驗與易於控制的牽引力。其性能成績為0~100km/h加速3.0秒，0~200km/h加速亦僅需9.7秒，最高極速超過320km/h。
再來大家關心的應該就是售價了，總代理臺灣蒙地拿公司公布的建議售價為1353萬元，全劇終……。等等，你以為結束了嗎，這次發表會TG還見了一位貴賓，就是2020年1月8日出任法拉利大中華區總裁的Giuseppe Cattaneo先生，這次特別為了Roma Spider的發表會首度來台，小編藉此機會向Giuseppe先生請教幾個簡單問題……
Jason: 首先想請教的問題是關於法拉利的生產線產量，我有朋友已經下訂法拉利一段時間了，但仍在等候之中，他經常抱怨每次只能看我的法拉利試駕報導，但新車卻一直還沒來，而且據聞今年前三季的法拉利銷售成績又成長了5%，再次創下歷史新高，但就我能取得的資訊，法拉利在Maranello的工廠並未有任何擴大或增產計畫，因此可以預期今年產量會維持跟去年相近的數字，想知道法拉利是否有任何措施解決客戶長期等候的問題。
Giuseppe: 先讓我回到一開始你所提到的數字，2023前三季成長5%是全球市場的平均數字，台灣市場的數字相較於去年同期，有著77%的大幅成長，所以我們在面對全球需求均增加的情況下會根據每個市場的具體情況進行調整，尤其像台灣出現77%成長的情況。在這裡請讓我對法拉利的商業模式多做一些說明，因為這非常重要，我們必須對每一部法拉利的價值做出承諾，要如何做到？就是限制我們的新車生產數量，除此之外已經沒有什麼能夠做的，這就是我們的商業模式，產能必須受到限制，為什麼?依據我這些年在業界的經驗，每個人都說:哦!我們相當喜歡法拉利的商業模式，因為在那個當下，他們敢說出「不」的那一刻，商業模式就改變了，當你說出不的當下，說出抱歉，已經完售的時候，產品數量減少且變的更稀有的時候，你的朋友應該就能夠明白，確實，為此他必須花很長的等待時間，這些我們都知道，也正努力的提升效率，並在生產速度與等候期之間維持一個讓大家都能滿意的平衡點，但不幸的是某些區域又會有例外情況，如台灣就是其中之一，會有更複雜的新車認證程序等因素，所以新車又往往會再更晚一些才交付，但整體而言，我們正在努力解決這個問題，期望可以縮短新車交付的時間。
不過我認為，你的朋友應該會同意我所說的，雖然他可能還會再等一段時間，但也許在5年之後當他發現這部車幾乎沒有貶值，或甚至價值還高過於最初購入的金額，那時他應該會非常開心，所以你知道的，這非常重要，因為在我們的管理與控制之下，或許客戶等待的時間比預期還要長一些，但你等待的是有高度價值的精品，它相當保值，而且擁有一段時間後有時甚至會非常接近或高於最初支付的錢，要做到這點對我們來說是艱鉅的工作，當然其中就包括等候期的問題，而且我必須抱歉的說，相對的如果你不想等待，選擇產量不受限制的產品，價值就可能會降低，但是當我買的是一輛法拉利，想擁有保值商品的部分代價就是等待的時間，但最終是能夠獲得回報的。
其實若回頭看法拉利過去的發展，藉由近二十多來的市場與趨勢觀察，確實有某幾款車型的價值是比較低的，不過也有一些車型相當保值，而當中的關鍵就是產量，限量的車型幾乎都非常保值，雖然這幾年法拉利的產能已經比過去大幅增加，那是因為現在法拉利所提供的產品種類也比過去要多出許多，但盡可能控制每一種型號的生產數量以持維持產品價值，這是首要任務也是我們的使命，即使因此讓我們不幸的失去一些客戶，因為他們不想依循這樣的模式，但我們還是會持續下去。
Jason: OK，我會告訴我的朋友，叫他不要再碎念了。
Giuseppe: 請告知你的朋友，保持耐心，未來的回報更高，我的工作就是確保這些新車的價值。
Jason: 我懂了，法拉利等的愈久，價值愈高。
Giuseppe: 簡單說是這樣子沒錯，實際上是剛剛一直強調的，產量必須受到限制。就像今天剛發表的Roma Spider，即便總部並未透露產量、每個區域市場的配額，但給你一個建議，馬上訂車，我向你保證這車一定會增值。
Jason: 幾個月前我才在薩丁尼亞試駕這部車(Roma Spider)，超愛的，可惜我的薪水不足以讓我買下它……。
Jason: 下一個問題關於電動車，這是非常熱的議題，在台灣更熱，今年純電車成長速度及市占率增加速度相當快，而法拉利也已經表示2025年會推出品牌成立以來的第一款純電車，是否可以透露接下來的產品計畫，或者更多關於純電法拉利的訊息？
Giuseppe: 老實跟你說，我不知道。法拉利對這方面的保密程度超乎你的想像，雖然我知道純電法拉利何時會開始生產，也知道公司對這方面投入了那些資源，所有車輛核心部件的開發與生產，有哪些是我們可以自己生產，有哪些需要向外採購，但我不知道這部車的構思、模樣與長相，除了真正參與研發的工作團隊，其他人完全不知道詳細內容，這是典型的法拉利運作方式，不過我可以告訴你的是我們已經做出決定，這個先前對外公布過，我們絕不會放棄內燃機引擎，即便純電法拉利推出後也會併行販售，到時市場會告訴我們答案，我們也會盡所有一切所能滿足客戶並找出最佳因應方案。我們不會受市場趨勢與潮流所影響而以純電取代燃油，不，以我們的品牌歷史及龐大的忠實客戶，所有人都對於內燃機引擎有著高度熱誠，也非常喜愛Hybrid複合動力的全方位性能，當然不排除未來有可能會愛上純電法拉利，我們會評估所有可能發生的情況，這個方針在去年就已經訂出，這是我能告訴你的，法拉利會持續生產現行所有的引擎類型與動力架構，包括純引擎、Hybrid複合動力及純電在內的三種動力類型，而純電法拉利於2025年推出的時程表也是確定的。
另外還有一件關於電動車產業的事情要讓你知道，這也是接下來法拉利的研發重點，包括純電系統的關鍵零組件、電池還有電池芯、馬達等項目，法拉利都會自行開發及生產，這非常重要，如果不自己生產這些東西而是向供應商採購，你所做的就只是把一部車組裝起來而已，這不是法拉利會做的事。
Jason: 是的，我了解進入電動車產業絕不是三言兩語就能說明的問題，再加上是法拉利來做這件事就更複雜了，舉例像法拉利居然將現役利曼24小時冠軍賽車直接量產賣給客戶，就知道法拉利的想法超乎常人。
Giuseppe: 提到499P，我坐進去過這部車，非常合身，雖然我不是車手，不過我覺得身高比我高一些約190公分左右的人坐進車內也不成問題，雖然要進出座艙確實有些困難，但仍適合大部分人的身材，非常有趣。
Jason: 但沒想到法拉利居然會將剛贏得2023利曼24小時勝利的現役賽車直接轉為商業化產品(499P Modificata)並賣給客戶。
Giuseppe: 開這部車的車手還需要戴上訂製的安全帽，因為要配合車上的一些設備。
Jason: 就你所知，大中華區有客戶購買499P Modificata嗎？
Giuseppe: 有兩三位客戶表達購買的意願，但目前尚未得知何時能夠交車等相關細節，不過這部車確實非常漂亮，就像開著一部披上原型賽車外殼的F1，現在正和Maranello總部討論後續事宜。(訪問後據聞這兩三位潛在客戶中是有包括台灣車主的)
Jason: 很高興有機會可以跟你談論這些議題，也非常歡迎這次來到台灣。
