Honda在EICMA帶來相當多車型，不過讓我們從口味最重的開始吧…
等等，這跟我們所知的三倍R怎麼有些不一樣？那一大組圍繞車頭的空力套件呢？
是的，這次CBR1000RR-R Fireblade SP結合了諸多源自RC213V-S的引擎技術、並納入motoGP賽車近年來在空氣力學上所得出的心得，在動力、操控乃至於空氣力學等方面可說是重新來過。因此在重新設計的整流罩上出現了新的小翼片，能適量提供車頭下壓力及前輪抓地力、同時在高速過彎狀態下由空力產生的偏航影響降低10%，底部車殼的設計亦可梳理後輪附近的氣流。
214.6bhp/ 113Nm最大動力維持不變，但馬力及扭力峰值分別降低500轉，來到14000rpm及12000rpm。事實上引擎裏頭發生的變化其實比規格表上簡簡單單的更動要來得劇烈：首先在不變的81×48.5mm缸徑與衝程下，壓縮比從13.4:1 提高到 13.6:1，同時採用更輕的進氣汽門、重新設計進排氣凸輪軸以改變正時與揚程。同時本田還帶來新的汽門彈簧、鈦金屬連桿、修改曲軸銷及軸頸直徑以帶來450g的輕量化工程，同時還有輕上250g的新曲軸箱。種種改變搭配上加三齒的終傳齒盤，讓油門反應更加直接、中段動力更加飽滿，同時在引擎煞車、循跡、前輪浮舉控制等皆經過修改，甚至現在車上所配的彎道ABS也新增了RACE模式。車架部分將部分區域厚薄度降低、藉以達成輕量化目的，同時剛性倒是不減反增；至於搖臂則以改為基於RC213V-S修改而來的設計，在結構剛度做出優化，藉以提升抓地及轉向體感。
五吋全彩TFT儀表延續上一代產品設計，其中一項細微調整是為轉速表加入了”智慧紅線”功能：在冷車狀態時，車輛會將紅線設定為 8,000rpm；隨著冷卻液溫度升高，紅線區轉速也會慢慢提升，最終當引擎完全達到工作溫度時，最高轉速將超過 14,000rpm。
CBR1000RR-R Fireblade SP的選配套件包括賽道專用 HRC 賽車套件，配有專用 ECU、新線組、汽缸蓋墊片、賽車排氣系統、賽車離合器與快拆後輪心；對工於賽車外觀率度的消費者，本田還提供一組“賽車包”，其中有車架保護罩、油箱貼、Alcantara 座墊、單座蓋等等。最後還有一組包含USB-C 插座、油箱包和車尾包在內的“Comfort Pack”可供選擇。
除此之外，Honda還推出一款限量300部的Carbon版本，從前後土除、車殼、翼片、油箱等盡皆全數碳纖維化，讓車重能再砍掉1公斤。至於目前的標準版CBR1000RR-R Fireblade將缺席2024年產品陣容，僅留下新款的SP 及 Carbon 版本。