「就像我擁有的每一輛破車，著眼其好處往往比生氣好。」
「你認為距離需要更換引擎之時還有多久？」我向Spider Collection的Andy Young發問，希望得到些安心的答案。他說：「我會說它在八十年代出廠時還好好的，但如果它在十年內有所移動，我會感到驚訝。具體一點來說，我打開排氣歧管時就知道事情不太妥當……」
我從未見過Andy，但這可能是一件好事。我的Brabus W126本來要在他的工作室進行小修，順道調整氣門間隙。上述兩項維修原是小事一則，可Andy沒想過小修最後會演變成更換整具引擎。我先前跟他提到的輕微敲擊聲原來並非來自排氣閥門，而是引擎內的機油作祟……更準確地說是缺乏機油。在擁有此車的兩年間我一共開了21公里，結果導致不少來自5.5公升M117.9 V8引擎的零件散落在其油底殼上。翻新引擎不在選擇之內。若它本來運作暢順，為它來一場大修還算明智之舉。一副嗒嗒地響的引擎加上不斷漏油的油泵？怎麼說都說不通吧。
「我看到引擎的問題癥結點，這東西本應放在引擎蓋下嘛。」
就像我擁有的每一輛破車，著眼其好處往往比生氣好。以Brabus這個案例來說，後期560 SEL本來就不應該配上一副5.5 V8啊。儘管這個組合可以炮製出更多動力，但小改款前的原裝W126理論上該是配備容積較小的5.0引擎。更重要的是，當年完成此創舉的人僅花費兩件工具：裝上12mm鑽嘴的電鑽和一個大錘子。我不清楚比利時語的「技巧」和「謹慎」怎麼說，但改裝過程中應該不包含這兩項元素，車子在我手上走過的21公里其實是場針對那顆電鑽的終極測試。無論如何我們都得保持正面。好消息：現在不僅W126能正常運作，Voldemort計劃（寶馬M635 CSi）的進度同樣飛快。取名為Voldemort的原因是我不想承認它的存在——我早在幾年前已經把車子交給CNG Motorsport的Alan進行一些「小維修」。
像是這樣。
車子買回來的時候非常便宜也開動不了，我卻設法用有限資源把它搞好（還通過了驗車）。當時我該做的是快快賣掉車子並享受可觀的利潤，可是我沒有這樣做，取而代之的是把它帶到Alan那處換上賽車單孔螺絲輪圈（centrelock wheels）。簡單的換裝過程很快演變成合法A組M6賽車改裝計劃，當中包括拆開全車燒焊、重新噴油、翻新每個部件，之後再撞上一個A組防滾架及其他零件。要是我當時真的賣掉車子，我最後會做的相信是買入一輛狀態更差的東西，然後發現自己再次帶著另一廠牌的汽車陷入相同局面。Andy和Alan均是能夠好好處理這些翻新工作的大師，要不是他們的耐性和技術，我早就會被逼放棄念頭。就讓我用兩輛（差不多）正常運作的車子在2023年繼往開來吧！