Yamaha果然既大膽又懂得挑發表時機，新款MT-09一現身，小編就被那外型嚇得以為是甚麼萬聖節的玩笑。不過值此對燃油車發展不利的世代，此車除了大家以為的法規對應為主、造型更動為輔之外，它確實也帶來一些有感的新玩意…
呃那個，請問你是…
與小編稍早的預測一致，Yamaha果然選在米蘭車展的前夕發表改款MT-09。新造型似乎從當今汽車設計潮流中汲取了一些靈感，各位所看到的車頭所勾勒的”眼神”其實僅是日行燈，真正主司前方照明的光線，其實是從中央那具像是定位燈再擁腫十倍的燈殼中射出…注意到些甚麼了嗎？這具頭燈果真跟上周發布的XSR900 GP有雷同之嫌…。此外在燈具間的殼件、油箱與車尾線條則一改前代如同有機體般的軟滑線條，而果斷重拾剛硬路線。雖然新款MT-09維持著微微前傾的騎姿，坐墊設計卻捨棄長久以來前後座一體的連貫設計，改採一高一低的分離式坐墊，據Yamaha表示，這可以”增強騎乘時的自由感”。
“Midnight Cyan"午夜青
“Icon Blue"藍
“Tech Black"科技黑
引擎與車架以肉眼視之沒啥大變化，實際上的改變亦在於將CF壓鑄鋁車架微調樞軸結構，帶來更輕盈的騎乘感；同時這具890cc的CP3引擎在對應最新EU5+法規，同步提升扭力表現與噴油嘴效率、並優化A&S滑動式離合器與引擎輸出的匹配程度，匹配進入第三代的雙向快排系統。最大馬力小漲兩匹，來到119ps/10000rpm，最大扭力則為9.5 kgf-m/7.000 rpm。
關乎騎士切身的騎乘姿勢，重新調整過後的腳踏依然保有位置可調整功能，同時這次車把亦加入可調行列，具備兩個可調固定位置，藉以對應不同身型的騎士。手把中央換上加大至5吋的TFT彩色儀表，並可在藍芽耳機的輔助下，透過「免費的」Garmin StreetCross App來進行導航。其中的三種預設騎乘模式已不如過往以英文字母或數字表示強弱，而改採Sport、Street以及Rain等更直觀的表示方式。此外MT-09還預留兩種可進行客製調整的自訂模式，可透過YRC(Yamaha Ride Control)系統，藉由儀表或是與手機連線的Yamaha MyRide App進行操作。
另外這顆承襲自YZF-R1的六軸IMU這次在循跡控制、滑動控制、前輪浮舉控制以及煞車控制系統外，還新增了一項BSR(Back Slip Regulator)後輪滑動調整系統，主要功能在於當後輪因過度煞車而面臨鎖死時，能夠給予適時適量的扭力來維持車輛動態的穩定性。同時因應這顆功能更強的儀表，為在把手上的開關也進行了設計更新：除了加入類似TMAX上的方向搖桿外，還可見到新增的定速鈕、方向燈及喇叭、雙黃警示燈的位置亦有所不同。方向燈的操作亦如同部分汽車具有輕點便自動閃爍三次的功能，對於變換車道時使用相當方便；新加入的ESS緊急煞車警示系統亦能在偵測及減速時，自動啟動雙黃警示燈。
最後別忘了Yamaha Motor山葉發動機株式會社在1955年誕生之前，已經是間從是樂器行業長達數十年的公司，這一點也發揚在新款MT-09之上：看到油箱上的格柵了嗎？這可不是裝飾用，裏頭的機構其實直通考量至悅耳性的進氣管路，透過這位在油箱頂部類似音響的結構，能使CP3引擎的詠唱以更刺激的方式迎面鋪來，搭配下方那組號稱顧及360度環繞音響的排氣系統…小編真的能直接忽視個還令我感到相當陌生的外型，加上屆時若能引進台灣市場，將成為Tracer 900GT停售之後再度具備定速功能的紅牌檔車車款。在引擎車架沒有大變動的情況下，新款MT-09還是帶來了相當程度的新鮮感…那麼在座有人準備要出手了嗎？
Brembo直推總泵依然在
