新型GT3 RS是歷來功夫最絕的911，也是時候看看它的曾祖父是否老當益壯
Words: Rowan Horncastle
Translation: Tony
兩部911都有大尾翼和車身貼紙，這樣就叫進步嗎？
請勿以貼紙包裝判斷一部車啊。誠然，2010年的997.2世代GT3 RS裝有一副轉速可達8,500rpm的3.8公升450hp水平對臥六汽缸引擎，2022年推出的992 GT3 RS則有一副轉速可達9,000rpm，力能產生520hp的4.0公升自然進氣水平對臥六汽缸引擎，但出道日子較淺的GT3 RS比前輩重了差不多100kg。如此一想，或會以為兩者之間沒有多大進境，但這樣想便大錯特錯了，因為保時捷在這兩代GT3 RS之間相隔的十二年間，竟然把這個型號的紐伯靈圈速縮減了44秒之多。
言之有理，但速度憑甚麼變得這麼快呢？
這兩款911同樣恪守保時捷GT部門以賽車運動作為硬派街車指路明燈的方針。所謂RS版，就是比功夫本已練得又硬又快的GT3更硬更快的版本。剛剛經過進一步琢磨的992比前輩複雜得多，尤其是擾流裝備方面。你也許已經察覺它的尾翼有所不同，其實除此之外還有數之不盡的細微修訂，加上車底整流槽，992 GT3 RS有本事在285km/h之下產生860kg下壓力，997.2在300km/h之下所產生的下壓力僅及其一半。
聽起來好像好認真吶。
動用DRS和賽車懸吊的汽車通常都好認真，997亦因此格外受注目，與992相比之下顯得平易近人。這部舊型GT3 RS的確很認真，卻比992簡單，而且簡單許多，方向盤了無雜亂裝置，容許你輕輕鬆鬆伸手撥動那根短小粗壯的六速排檔桿，一邊欣賞那個填滿後視鏡的翻車保護架。另一角落，車手在992上會面對著一個又高又寬的複雜儀錶，感覺好似狗狗伸高頭在餐枱邊偷望桌上剩飯。何況992沒有排檔桿可供撥弄，只有一對手感稱意的PDK換檔撥片。
坊間有說997.2 GT3 RS是RS系列的巔峰作品，真的嗎？
網上論壇普遍認為4.0公升版也許才是巔峰，但3.8公升版的功力其實只是差了一兩%，在消費高昂的保時捷世界亦比992容易入手。它把非常紮實的離合器、粗野得來充滿自信的變速箱和反應敏銳勝似心靈感應的轉向系統完美結合起來，車手得以利用吸震良好的柔韌懸吊向黏勁十足的粗壯米其林輪胎施壓，盡量把車身重心和牽引力集中於後軸上，然後挾著8,500rpm雷霆聲威殺出彎角直搗地平線。
且慢，如此一來，992還可以說是正確的進步方向嗎？
是耶非耶視乎你求取甚麼。閣下倘若講究爭分奪秒，或是醉心於賽道日的粉絲，答案是肯定的。不過992不如997實用，因為它捨棄了車頭行李艙以騰出空間安裝一個賽車散熱器，彈簧硬度調升則代表它不是那麼喜歡和B級公路打交道。用997叱咤公路，誠一樂也，雖然一度被外界批評車身太寬，如今與虎背熊腰的992相比卻顯得苗條適中。無論如何，這兩款RS都注定成為保時捷史上的傳奇作品。