車格小，野心卻大。
Words：Shawn ZHANG Pictures：Ray CHAO
首先，請先嘗試忽略圖中車內的方向盤(以及我的大頭)、車外周遭街巷景物等種種外在對比依據，再試著端詳此車吧。有高機率你會承認Yaris Cross的外型果真成熟亮眼，像是大比例模型般延續著Toyota麾下SUV家族的外觀基因與身形比例，又或許我動動滑鼠將它等比拉大、信口唬弄這就是Corolla Cross或RAV4的Facelift小改款，說不定果真有一大票人信以為真…。是的，請夾道向Yaris說掰掰、再維持原隊形鼓鼓掌，熱烈歡迎Yaris Cross。 儘管外型風格上筆者還是偏好蓬鬆憨萌的歐日規版本，但身為由小車專精的Daihatsu所擘畫設計，以DNGA-B底盤登陸台灣的亞太規Yaris Cross究竟是哪點合乎咱地區市場需求，這次直接開去上山下海一番不就能見真章？
拿到鑰匙後的我走進停車場，只見已經先我一步到的球褲一面把傢俬往車後一放、邊鑽進車裡邊說：「看吧？是不是挺大。」這四米三的車長配上1655mm的高度果真還是透出一些外顯的剛正氣勢；打開後排車門，以入門車標準下稱得上寬裕的後排座椅加上6度可調的椅背，乘坐起來相當自在。可以就窩在這邊就好了嗎？但工作時間總有限，終究還是認份上路的我倆，在駛出停車格10分鐘內就對此車有了深刻的印象…
請注意，現在位在我前方的可是具1.5升自然進氣引擎配上CVT變速吶，行起來的體感卻未若諸位對CVT抱持既定印象中的軟綿：隨轉速循序漸進萌發的扭力透過阻尼感十足的避震，將動力蹬至路面、右腳收油再踩時相當及時補上的紮實加速感亦令人滿意。即便一腳踩下踏板總引發前方一陣「昂~」的轉速拉升，然而臀部、右腳以及雙耳卻未感受到太多餘的震動與噪音，不錯的隔絕感配上微微朝向駕駛的中控設計，亦可想見地帶來適合日常使用的舒適駕駛環境。
或許是廠方希望駕駛與乘員在路程中都可以不必那樣神經兮兮吧，油門與煞車踏板行程初段踩起來都顯得有些生澀模糊，對於好找尋動力恰巧微微開啟、及來令夾住碟盤剎那地右腳反倒感到有些不習慣，同時轉向手感也維持著一股若隱若現地家常風味。不過配合靈活身軀與乾脆地懸吊反應，Yaris Cross在不問寬窄地駕駛環境下，都能激發出自由自在地駕駛心情。
或許是這種特性使然，沒過多久我便離開寬直的海岸公路，開始探尋沿路任何可能通往遺世秘境的小徑。
穿過山洞來到一臨海聚落，5.2米迴轉半徑之俐落身手在狹窄的巷弄間穿梭可是悠遊自在，倒是高聳的引擎蓋、A柱的位置與兩側後視鏡形成較多視線死角，動輒在車上搖頭晃腦確認周圍環境。探覓一番罷，我決定登上另一頭有著開闊展望的山嶺，再一次確認稍早對Yaris Cross的發力印象。在比起金瓜石、乃至於烘爐地皆有過之無不及的陡坡當中，這套CVT能在一腳油門間，透過固定的傳動比鞏固車輛攀升的信心，那種後繼無力的氣虛情形自然不存在於Yaris Cross之上；下坡收油時模擬出的些許引擎剎車亦有助於維持車輛下滑節奏，同時在一陣急促的左彎右拐當中，一路開來相當舒坦的懸吊也能頂住地心引力與側向G值帶來的壓力，加諸前後防傾桿的底盤在彎中亦稱得上紮實穩定。
有人知道海邊往哪走嗎？
距離還車時間還早，我們倒是早早就能為Yaris Cross立下定論：對於有一說一的數據派消費者來說，以它的產品質感、所動用配備搭上整體操控平衡性，配上其售價算是合理適切；對於單純以尋求代步工具的買家來說，此車則有望成為激發更豐富休閒生活野心的一扇門。不過只可惜那僅可上下調整的方向盤，在調整上相對則需要更費心思找到理想坐姿、加上其ACC與車道輔助功能做動上較粗糙、轉向輔助力道亦若有似無…對於以上兩點、以及願意取捨頂規車型所附帶諸多配備不甚在意的準買家，我想再便宜個七萬的中階酷動版會是相當精打細算的好選擇~。
也許對有些人實用、有些人則還好，起碼看來還挺有趣…
<規格表>
| 車型名稱 | Yaris Cross 潮玩版 |
| 引擎排氣量 | 1,496c.c. |
| 引擎型式 | L4自然進氣DOHC汽油引擎 |
| 馬力輸出 | 104.5hp / 6,000rpm |
| 扭力輸出 | 14.1kgm / 4,200rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT無段變速系統附7速手自排功能 |
| 車重 | 1,130kg |
| 建議售價 | 82萬 |