在這邊先羨慕一番Valkyrie的車主，不到兩年後就能看到自家愛車在世界各地如Daytona、Sebring，當然還有Circuit de la Sarthe等賽車聖堂東征西討啦。
前幾天，Aston Martin副總裁兼創意總監Marek Reichman才透過TG呼籲Valkyrie車主應該多開開自家產品、而非將他們束之高閣，讓拍賣會上大幅飆升的競標價格取代引擎轉速與音浪的拔尖。現在，他們打算向全世界翻譯翻譯甚麼叫做以身作則：在2020年一度放棄計畫之後，現在這家英國車廠計畫在2025年，以Valkyrie分別在WEC及IMSA至少推出一輛賽車參賽，接上重回利曼頒獎台的腿。哇！
屆時在與Heart of Racing車隊合作下，Valkyrie 將與新科利曼冠軍：Ferrari 499P，還有來自豐田、保時捷、寶獅、凱迪拉克、Glickenhaus、Alpine與Lamborghini等一大票對手爭奪頒獎台席位。是的，Hypercar組別一家獨大的時代至此可說正式結束了。
Aston Martin表示，他們將以F1團隊所建構的龐大資訊為Aston Martin Performance Technologies提供可用資訊，進一步提升Valkyrie 在WEC、IMSA等耐久賽事當中的競爭力。但首先他們要做的工作恐怕是調低此車的動力：TG應該用不著提醒各位Valkyrie AMR Pro可是坐擁破千匹馬力、 其中Cosworth 6.5升V12引擎轉速高達一萬一千轉的狠角色，而Hypercar組別的動力限制為670匹馬力，因此在BoP三字之前，輸出勢必進行相當程度的調降。馬丁的耐力賽事負責人Adam Carter表示，圍繞Hypercar規範而須進行重新設計的部分主要在於扭力控制系統的調整，在硬體及軟體上都需要進行更動以遵循規範要求，其中車輛控制系統及引擎本體都在調整範圍之內。
於此同時，Aston Martin亦正在著手開發符合新的LMGT3規範，用以取代GTE組別的GT3級別賽車、以及GT4組別車輛。屆時若其他車廠再無新動作，將會使馬丁成為耐力賽場上唯一投入所有級別的賽車製造商。此時小編除了打稿之外，也在一面尋找：”有哪家車廠曾經一口氣贏得利曼所有組別的優勝？”請記住,儘管年代已有些久遠，但Aston Martin曾經19度贏得利曼分組冠軍、同時在1959年以DBR1摘下大會桂冠。至於這座冠軍背後是假誰之手？正是Roy Salvadori與Carroll Shelby二位。我們是否能在事隔66年後看到馬丁重回利曼頒獎台最頂端？真希望從現在起，時間都是兩秒併作一秒在跑…。