「我在機械方面殘念到無可救藥，扭兩扭十字螺絲批或者揮半下鎚仔就會覺得不耐煩」
擁有極度特化汽車的問題之一，是這些汽車需要極之專業的保養功夫，極之專業的保養功夫則需要工作態度極之專業的極之專業機械師。
這種極之專業的人，我永遠都做不來。因為我在機械方面殘念到無可救藥，扭兩扭十字螺絲批或者揮兩下鎚仔、鐵鑿就會覺得不耐煩，我就個別車輛定下的目標亦稍為有別於其實際需要。世上大概沒有人比ICS Motorpsort的阿Paul更清楚這一切。
阿Paul做事有板有眼。他和我家法拉的主要角力並非在於螺栓或配線很難纏，而是出在我身上。因為我喜歡製造聲浪，而且是個白痴，總是把車輛用到超出其設計原意的用途上。阿Paul嗎？速度和安全才是他的焦點。所以一說到更換重口味排氣喉時，他第一時間想到的並非在IG大出風頭，而是熱管理。
這裏採取了許多熱管理措施，至少上手車主是這樣告訴阿Mark的
熱管理這三個字算不上引人點擊的香甜誘餌，卻十分重要，尤其是當你的改裝對象是一部現已登記為街車的廿二年車齡賽車。
這部車的上手車主至少試過用耐熱膠帶解決問題，儘管效果不是很好，因為部分膠帶出現了剝落情況，甚至有引發火災之虞，根本違背了阻遏熱力的原意。不用說都知道阿Paul更換新排氣喉時不太喜歡用這種隔熱手段，事實上他的原話是「給它塗上隔熱層吧，否則別要指望繼續下去」。
Zircotec在熱管理產品方面是最有歷史的品牌之一，而且他們的專業知識遠遠超出不可理喻的賽車世界。這間公司其實早在1970年代便行走江湖，最初主要為核工業製造隔熱層，直到1994年才涉足賽車運動。除此之外，他們的隔熱塗層技術亦有應用於農業、航空以至動力電池和車輛。
我家法拉利360對他們來說是相對簡單的工作，但處理過程仍然需要十個工作天左右，簡直難以置信。這麼耗時，皆因所有組件事前都要仔細檢查一番，按需要遮蓋妥當後才可以做表面處理和噴砂。清理乾淨後，首先是用等離子噴塗法施加一層金屬黏合膜。這層膜對之後同樣用等離子噴塗法施加的陶瓷面漆十分重要。一切順利的話，便可以噴上有色顏料送進烤漆爐固化，出爐之後再接受一輪最終檢查便算大功告成。
我為兩組排氣歧管和直喉選用了Zircotec的Performance Graphite加工，不但可以令表面溫度最多降低三成三，而且安全運作溫度據稱可達攝氏900度。四條尾喉也採取了同類隔熱措施，不過表層選用了Performance Solid Black，原因純粹出於有型。如果覺得攝氏900度不太足夠，你亦可以選用Zircotec的Performance White，如此一來工作溫度便可高達攝氏1,400度。
「我們見到越來越多人選用我們的ZircoFlex隔熱技術。」Zircotec的Gareth Roberts告訴我：「我們可以在任何系統上添加這些隔熱層，有關技術能令表面溫度降低八成半之多，應用於熱源時則可以令溫度達到攝氏1,000度。除了溫度方面的好處，這些隔熱措施還有助改善廢排和引擎性能。」
Zircotec網站沒有列出的一個好處，是這些塗層造福了ICS Motorsport阿Paul這類人。這次我總算為他帶來了一個解決方案，而不是另一次頭痛，對於這部仍然處於解體狀態的法拉利來說只可能是好事一樁，尤其是考慮到我可能會瞞著阿Paul報名參加幾個星期後的賽道日活動。
國際知名攝影師阿Mark與TG共事了許多許多年。他在拍攝工作以外的時間喜歡入手不恰當的汽車，如今正是時候讓全世界分享一下他的嗜好。
Mark Riccioni