“這真的是我所熟悉的大鳥嗎？！”第一眼你可能被R1300GS大幅修改地身型與外觀所震撼，不過當你一一細數此車帶來橫跨公路、舒適與越野的模組化概念、更緊湊的機械布局、更齊全的駕駛輔助乃至於自動車高調整系統…你就會發現它的進步幅度之大，第一時間認不出來果然再正常不過嘛。
相信有在關注此車的朋友早在數天前就已先行看過新款大鳥的全新外型。而是的，這次的R1300GS果真與早前流出的畫面如出一轍，以整合遠近燈、彎道輔助照明以及X型日行燈在內的單一頭燈組取代之前較大面積的不對稱造型頭燈。而這一切都要歸功於矩陣LED照明技術的導入，使燈具在體積縮小的同時，卻擁有過之而無不及的性能。而方向燈則是整合至把手護弓正前方以條狀造型呈現：當然，看起來有閃過倒車時可能會造成直接撞擊的部位，同時這組燈具其實採用了內嵌處理，直白點說就是倒車時不見得需要動不動就買單方向燈啦…
而這組引人注(議)目(論)的燈具，幾乎可以顯現新款R1300GS的改款精神：功能強化，同時更加凝縮。各位可見配合簡潔的燈組，R1300GS的整體外形顯得更為平滑、削瘦而不若R1250(及更早車型)的那般寬厚結實；不過以另一角度來說其實也不盡然如此，而是BMW將R1300GS的基礎樣態，在經過機械結構與設計的重新安排後，各組件間的排列—如同BMW所表示，是在如俄羅斯方塊般緊密堆疊後所造就的結果；這項凝鍊化工程不僅指體現在外觀與體積上，R1300GS的車重更是比起先前的型號相比，一舉輕上了”12公斤”。同時R1300GS同時卻是大幅增加了標準配備的豐富程度，諸如加熱握把、Keyless、胎壓監控、ABS Pro、動態巡航控制(DCC)以及鋰電池…等，同時在最入門的型號當中，騎乘模式也擁有RAIN、ROAD、追求最大續航的ECO以及對應越野的ENDURO等四種。不僅如此，R1300GS的前後懸吊也分別安裝在鋼製主車架及一體成型的壓鑄鋁副車架上，新設計除了在空間安排上顯得更加有效率外，結構剛性的提升配合EVO Paralever前後輪導引系統也提供更精準的轉向、同時兼顧穩定性。
一談到BMW的水平對臥GS車型，許多人往往懼其體積與高度而卻步。現在購車主要推力顯然已經解決一半，至於另一半的因素R1300GS這次也導入類似出現在哈雷Pan America上的主動車高控制系統電子懸吊作為選配，能主動判斷車輛情況調整車高，因而無須在置腳性與過彎傾角、操控感間掙扎不定，還能對應不同騎乘模式、有無掛載行李做出調整；另外對於ADV老江湖們，BMW也準備了專為此車打造、前後行程增加20mm的運動化懸吊，以滿足更硬派越野騎士的需求；於此同時新車型的油箱造型起伏也比起先前車型要來得較為平緩，在越野騎乘下也更容易前後挪移身軀。R1300GS這次也加入了主動巡航控制 (ACC)、前部碰撞警告 (FCW) 和變換車道警告 (SWW)(類似盲點偵測)等選配項目，可透過後視鏡內的提示燈警告騎士後車的存在。
看到這邊大家多少也會注意到BMW的新車款命名吧，是的，R1300GS這次也將引擎排量提升到1300cc，在7750rpm能產生峰值馬力145hp、在6500rpm下則有149Nm最大扭力，史上最強的輸出再度推高歷代大鳥的動力水準，並在搭載BMW ShiftCam可變汽門正時及揚程下，兼顧動力發揮、經濟性，並且在大部分常用轉速帶中都擁有充足的扭力發揮。
最後，對於那些擔心R1300GS在緊緻身軀後恐不復往日雄壯威武形象的大鳥發燒友，BMW其實引入了模組化概念，在一系列R1300GS基礎車型、GS Trophy、Triple Black以及Option 719等車型中不僅一一對應公路、越野、舒適以及個性化改裝等需求，
電動調整風鏡、越野短風鏡、涵蓋後座的加熱坐墊、把手護弓、LED掛霧燈、引擎保桿、越野腳踏，還有藉由一體成型的副車架提供三箱、後扶手、貨架、拉力化取取消後座設定等可能配置，都能在BMW原廠配件當中組合出適合不同騎士需求的車型樣貌。850mm座高、237kg裝備重量，配上145hp馬力，帳面上聽起來就像是街車的數據對吧(是的，也許是重一點的街車…)？不過你能在其中得到歷來累積至今的GS家族底蘊、更新科技與無窮的需求對應可能，小編覺得新款R1300GS所打算考驗全球騎士的，只有那個看起來有些太過前衛的外觀…不過此車同時也意味著大鳥工程團隊確實沒有偷懶，而是扎扎實實地帶著這輛車的響亮名號又再度往上大大躍進了一階，你說是吧？
