此乃Vision 357，以GT4 RS為基礎重新演繹的356，也是保時捷送給自己的七十五歲生日禮物

Words: Jason Barlow

Photography: John Wycherley

Translation: Tony

保時捷肯定註冊了357這個號碼，只不過一直未加利用，直到今天為止。Vision 357是保時捷眾多概念作中的最新成員，強而有力地勾起大家對356/1 Roadster的回憶。對於那些執於事實的朋友，356/1 Roadster可是第一款冠名保時捷的量產車，在距今七十五年前的1948年6月8日正式拉開了整個冒險故事的序幕。

1951年的356 SL，是保時捷其中一款專為賽事而製作的超級輕盈轎跑，最大馬力不外乎45hp，卻勝在重量只有635kg

「Vision 357如你所料是火候老練的舊曲新彈」

那麼Vision 357又是甚麼呢？這件作品主要是作為保時捷今年迎來七十五周年大日子的自奉賀禮。Vision 357是格局極為緊湊，車比例感十分養眼的小型轎跑，通過還原主義之類的時髦設計和注入一些撩人歷史色彩大玩復古風，就像新舊共冶一爐，同時卻又非新非舊。或者套用保時捷的說法，「這是一次回顧未來的概念之旅」。誒？什麼話？

看過《Porsche Unseen》一書的朋友，應該知道這間公司的設計隊伍也是一班知識淵博的歷史學家。設計總監（兼福斯集團新任設計老總）Michael Mauer很清楚這一套在魏薩赫如何運作。「從白紙一張開始不受任何束縛，不是更好嗎？其實不然。歷史為我們提供了方向……我會將之比作一個羅盤。歷史還可以幫你建立一個代表着某些特定價值的品牌，不好好發揮這個基礎豈非愚不可及。但你必須在傳統與創新之間尋求恰當平衡，否則日後便很難指望成功。」

這件作品還有幾個值得留意的地方。剝掉那個克己修身的外殻，你會找到718 Cayman GT4 RS的車架和動力總成，包括718那副4.0公升493hp六汽缸蓋世引擎。考慮到保時捷在2019年曾經用911 GTS RS變出七十七部935 Moby Dick紀念號，若說Vision 357也有這一天，我們並不覺得是一派胡言。保時捷還借此機會重新發佈2018年概念作Renndienst的圖片（Renndienst意即race support），各位也許記得這件作品大玩保時捷客車和「空間體驗」概念，駕駛席設於正中間，如今這件舊作便以拖曳著Vision 357的姿態重現江湖。所以請保時捷不要再耍我們了，乾脆把它們投產吧。

「這甚至不是一件真正概念作。」Mauer繼續說明：「我們當時在回顧這七十五載風雲，回想當年推出的第一款車，繼而想到何不製作一些令人聯想到356，但又不至於太復古的東西，之後便決定用搭載內燃機的平台作為基礎。我們的自由度很大，但車身比例還是非常接近現實。我們製作概念車時，都會使用相當接近現實的基礎，不會單純為了做而做。所以，對，這件作品是可行的。」

Mauer指出Vision 357創作過程的另一要點，是揣摩Ferry Porsche會喜歡哪種汽車。他們在這方面其實已有「前科」，1989年便試過用964世代的911為Ferry八十大壽製作了一件叫Panamericana的賀禮。這件作品由後來接掌Aston Martin的Ulrich Bez炮製，外形設計由Harm Lagaay監督，放諸今天依然賞心悅目，引擎艙蓋上一左一右的進氣口顯然寄意356。不過正如車名所暗示，Panamericana其實是準沙灘車，Vision 357和356的關聯性便比之明確得多。

Ferry當然是元祖356背後的策劃者，外界亦普遍認為你我今天所知的保時捷形象就是由他奠定，但這樣並不是說最初打江山的保時捷掌門人疏於創新。Ferry的父親Ferdinand Porsche其實是史上最傑出汽車工程師之一，事實上有好幾款史上最重要的汽車就是由他促成的，當中包括世上第一款油電混能車、1901年的Lohner-Porsche、賓士SSK、Auto Union一系列神級賽車，此外當然少不了後來變成福斯金龜的KdF-Wagen。那是一個截然不同兼錯綜複雜的浩瀚故事，所以姑且容許我們扼要地說Ferry Porsche所做的，就是收拾公司的戰後殘局。保時捷戰後的生計最初有賴維修汽車，以及製造水泵和車床。後來Ferry與搖身變成賽車手兼企業家的前祖雲達斯球員Piero Dusio做了一筆交易，為後者製作單坐位的保時捷Type 360 Cisitalia賽車。這款既華麗又先進的賽車，正是第一輛鑲有保時捷商標的汽車，無奈生產計劃停滯不前。

由於禁令所限未能返回斯圖加特，Ferry在奧地利城鎮格明德設立了臨時大本營，並卓手開發後來成為356的新作，而揭露有關設計的作品就是356/1。有些人把356/1視為異類，因為它的氣冷水平對臥1.1公升引擎安裝位置近乎中置多於後置，不久之後問世的356卻採用後置引擎格式，不過356/1無疑奠定了長久以來令人聯想到保時捷的經典外形。負責設計這個外形的Erwin Komenda，早在1931年便加入Ferdinand Porsche當時新成立的設計部。除了設計金龜車，他從1946年開始便負責開發356。

「愚見以為一部動力足夠的小車，比一部動力過剩的大車更好開。」Ferry Porsche在1972年接受訪問時說過這番話。他們最初花了兩年才賣出五十部車，然而356在1965年停產時，累計產量已超出76,000部。

Vision 357如你所料是火候老練的舊曲新彈，座艙非常狹窄，令人有一種「受困其中」的強烈感覺，擋風窗並非像早期356那樣用兩塊玻璃構成，而是一幅過呈弧形向後包圍至A柱，整幅玻璃乍看就好似頭盔風鏡。後輪拱形成的兩肩非常寬闊，體態對比有點可愛的356沒有那麼嬌俏。你在車門上不會找到門柄，車門開關原來隱藏於側窗的光點圖形八陣圖內。至於356引擎艙的經典冷卻進氣槽，則以車尾的縱長形柵格紋代為點睛。尾燈如非點亮，幾乎完全不露痕跡。

356沒有摩登裝備，只有真皮箱和一個險字

仿效356圓燈的頭燈鑿孔可以兼作起士刨

車頭那邊沿用了保時捷量產型十分工整的四點式頭燈構圖，20吋輪圈是鎂合金貨色，輪圈中央轂鎖更以具有整流作用的碳纖維蓋遮蓋起來。來自賽車的設計靈感在車頭可見一斑——前艙蓋不設開關關節，而是用快速裝拆扣代替門鉸。車頭擾流板則以螺紋桿固定，兩旁門檻以部分含有亞麻的NFRP天然纖維強化膠製造（Mission R概念車也曾使用同一物料）。尾管乍看好似顏色帶藍的鈦金屬製品，其實排氣管本身是用陶瓷製造的，傳統車門鏡則以鏡頭代替。與Cayman GT4 RS一樣，Vision 357在側窗後邊也設有進氣口，並貼有「空氣」圖案為記。保時捷迷都知道這間公司在圖案設計方面具有很豐富的歷史（各位試過從鳥瞰角度打量908 Bergspyder賽車嗎），所以除了「空氣」圖案貼，你還會找到一些寫上75字樣的貼花，油缸蓋上面又有一個e-fuel印，後輪前方的進氣口則綴以一隻小恐龍。