在這個更為開明進步的時代，所有人都願意相信大家正活在某種趨向用人唯才的環境中，總之就是有麝自然香。暫且不提這種想法在現代政治中往往會在分子層面上被分解得一乾二淨，大家肯定都會憧憬天生我材必有用吧。
以這部1990年發表的概念車為例，最初本來生為捷豹，最終卻變成大宇出品，不失為一個九零年代的古怪趣事。畢竟麝香這種東西有時也有乍一聞香氣撲鼻，聞多幾聞便淡然無味的假貨。
不過這部概念車的膽識確實值得你我喝一聲彩。因為此車雖說有可能貼上捷豹商標登台亮相，炮製這件流線型尤物的義大利設計室Italdesign其實玩了一招先斬後奏，未得捷豹首肯便在日內瓦和伯明翰展出這件作品。情況好比在某公司門外賴著不走，一直磨到對方肯給你一份工。這樣一想，實在不得不懷疑他們到底用了多少時間想出Kensington這個車名。
那時候捷豹亦知道本身的設計有點流於因循守舊。事實上直到X351 XJ在2009年積極奔向一個不疑有詐的世界，捷豹才擺脫了這種保守設計路線。外形圓滑得來富有挑戰性的XJ亦不負所託，直到幾年前才因為電動接班人的計劃越來越渺茫而停售。不過捷豹在過去10幾20年始終蹣跚而行，問題似乎亦非只是單單出在設計部身上。
以XJ12 Series III的車架作為基礎，也許是Kensington概念車最耐人尋味的地方。XJ12 Series III是1979至1992年間發售的捷豹老派豪華大房車，Italdesign只需買一部現成XJ12，便可以集齊5.3公升V12等等材料。當然，這間傳奇設計室的工程高手少不免露兩手，譬如拉長車頭、改短車尾和略為升高車頂，把XJ12改頭換面變成切合繽紛九零年代的模樣，不信就看看那些齊平車窗、整流車門鏡和酷似Lazy Susan餐桌轉盤的合金輪圈吧。不過整體設計仍然相當保守，當然嘛，捷豹上一次的真正摩登時代可是三零年代的事。
Kensington為甚麼沒有投產，我們也說不出一個確切答案，因為捷豹當年基本上對Italdesign不理不睬，既沒有就這部概念車作出任何回應，亦沒有給Italdeign寄聖誕卡或者回應對方的Facebook信息。這很公道嘛，畢竟捷豹從沒有要求Italdesign「仗義幫忙」。Browns Lane那邊亦一切依舊，1994年推出的新一代XJ基本上與上一代一個餅印，只不過添了些許新設計。事實證明，有麝原來還須當風立，要不就是把它變成一部大宇Leganza。
上了一課啦朋友。
Sam Burnett