Mark的Skyline接受冬季「快速」回春術，本來有此打算啦……
把嚴重情況淡化的藝術，在於一口否定其嚴重性。具體例子簡單如「輕輕碰上路肩罷了」，實則力道足以令車輪變成《摩登原始人》的石器時代出品，或者嚴重宿醉後告訴你所愛的人只不過喝了幾杯。
Skyline GT-R車主手冊有一整章篇幅專門講述這類可以「大事化小」的情況，從最初的油耗問題一直講到引擎重病。譬如第3.2章，便寫道「遇有機油不足情況，請告訴其他發燒友問題可能只是出於汽門黏糊開關不順，修理應該不會很貴吧」。第3.3章續言「就第二次大修引擎而言，只需把機械異響的原因說成正時不當，需要調校」。
惱人的是這部手冊並未談及第三和第四次大修引擎時該如何砌詞。不過為了維持相對正常的心理狀態，當了GT-R車主五年的我已經完美掌握箇中技巧，儘管有一種情況是無論用甚麼方法淡化也掩蓋不來的。這種情況就是冬季「快速」回春術。
噢，請大家看看Mark這部GT-R的車底吧
「截至目前為止，我已經搞不清他們在這項翻新工程上投入了多少時間」
這件事其實也毋須刻意淡化，因為Steve Richardson及其SR Autorbodies團隊所下的功夫豈止出神入化，簡直帥到爆炸。他所做的並非只是拆下所有機件快速清潔一遍那麼簡單，而是根除25年胡亂使用和可疑改裝所造成的後遺症，確保這部車可以再用25年。
看看車底迄今為止的情況吧，不是很光鮮嗎？可是靠近一點觀察，便會發覺當中原來有許多不同紋理、顏色和物料，翻新之前需要把不同部位遮蓋起來或預先決定處理方法。簡單辦法是用亮黑色油漆把所有東西遮蓋起來，這一招勝在安全又輕易，行外人一看還以為是新車呢。
不過這樣做亦會把所有可怕問題掩蓋起來，而且大部分手續可以原地辦妥，Steve做事可不會這麼偷懶。這邊所用的每一種顏色和物料都經過精挑細選，務求與車上其他組件「門當戶對」，範圍更涵蓋那些青銅色TE37輪圈和灰色Brembo煞車。他們並非要做到代工生產的品質，而是追求更高的境界。
數以百計的螺帽螺絲不是逐一經過清理和鍍鋅防鏽，就是直接用新貨代替，而且這些新螺帽螺絲都會再鍍上一層鋅，確保它們看起來不會格外突出。每一支懸吊支臂、副車架、防傾桿以至傳動軸和輪轂都被拆下來仔細清理，再用蒸汽或噴砂沖洗乾淨，然後用人手上漆或施加粉末塗層。光是逐一清理沖洗這些零件和施加塗層，Steve就要花上好幾個小時，何況另外還有六箱零件有待他處理。
以上還未談及拆除所有電線（以及重新佈線）以解決音響系統多年舊病、接地線不良和正常老化等等問題的額外功夫呢！須知日產在1999年使用的生產工序談不上革命性，所以把原裝GT-R化整為零所揭露的問題，難保不會令你膽戰心驚驚訝於自己居然敢開了這部車幾十年。
Steve的每一項更新報告都令我驚嘆不已。截至目前為止，除了知道用了許多個工時，我已經搞不清他們在這項翻新工程上投入了多少時間。等到大功告成時，這部GT-R實際上就等於一部從未落地的新車，引擎和車漆將會煥然一新，整個外殻都經過徹底翻新。一想到這部GT-R的價值原來近乎法拉利488多於一部日產舊車，豈不膽寒。
所以最明智的做法是把它妥善收藏在車房內，然後幫它招親找一些投資者。我一直告訴自己和其他有此一問的人這是最妥善的做法，然則小弟又為何正在幫新引擎尋找一副更大的渦輪增壓器呢？幸好日產車主手冊早有準備，第3.4章便建議「告訴大家你會小心駕駛這部車，因為它價值不貲。然後把馬力增至1,000hp，最終因為再次操壞引擎令其大幅貶值。」
Mark Riccioni