從Audi e-tron更名為Audi Q8 e-tron的同時，該車型也同步進行小改款動作，此次公布六款車型的正式售價，包括50 quattro、55 quattro雙動力與e-tron advanced、Sportback e-tron S-line雙車型選擇的同時，高性能版SQ8也同樣有雙車型選擇。
隨著純電車市場競爭愈趨於激烈且產品多樣化，身為Audi第一款純電市售車的e-tron也進行一波改造並重新編整而納入Q8車系旗下的同時，在外型設計方面也導入全新品牌識別，儘管這次主要著重於頭尾更動，尺寸維持不變，不過品牌logo換上黑色玻璃底面襯托白色四環線條的平面二維設計；車尾車型銘牌則以純黑色呈現，結合B柱的嵌飾品牌標誌與車型名稱，帶出全新品牌識別。
這次發表的六款Q8 e-tron車型正式售價如下:
Q8 e-tron 50 quattro advanced = 318.5萬元 / Q8 e-tron 50 quattro advanced = 368.5萬元 / Q8 Sportback e-tron 50 quattro S Line = 345.5萬元 / Q8 Sportback e-tron 55 quattro S Line = 388.5萬元。高性能SQ8 e-tron = 426.5萬元 / SQ8 Sportback e-tron = 438.5萬元。
總代理也藉此次發表會公布了更新版的手機服務軟體myAudi TW App，涵蓋更多元的服務內容，新追加的功能為「Audi 商店」，消費者可從myAudi TW App 中瀏覽最新Audi 原廠配件與精品，可直接線上選購及配送至指定地址或至鄰近經銷據點取貨，Audi商店亦支援LINE Pay 或ECPay行動支付服務。e-tron 車主也可透過「充電地圖功能」尋找全台各地充電點。
雖然從原廠發表到國內預購及此次售價正式公布的時間長達近一年，相信TG讀者們或多或少已看到關於Q8 e-tron的產品介紹，但小編還是貼心的為首次接觸到此車型的讀者們快速介紹這部車的技術重點。從e-tron更名為Q8 e-tron的同時，車頭水箱護罩採用全新設計，醒目的線條與Matrix 矩陣式LED 頭燈組連成一氣，前保桿與水箱護罩結構更符合純電車對於空氣力學的低風阻要求，Cd值僅0.24的優異數字就跟房車幾乎沒兩樣。
電力系統方面，這次採用突破性的全新堆疊技術，能量密度相較於上一代電池模組提升20%。50 quattro與55 quattro兩款動力的最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh；而充電效率方面，最大充電功率提升至170 kW，充電10分鐘即可行駛123公里，充電約30分鐘即可將電量由10%提升至80%。最高續航里程也藉由更大的電池容量與優異的空氣力學表現，WLTP最長續航里程來到600km，有使用過純電車的朋友就知道，這個數字代表里程焦慮可以不藥而癒。
性能當然也是消費者相當關注的部分，Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340hp與408hp最大動力輸出，扭力同為67.7kgm，0-100 km/h加速為5.6秒。由於車上搭載了三具電動馬達，具備quattro智慧型恆時四驅，懸吊則是主動氣壓避震器，再結合專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統，讓純電車也能夠享受敏銳的駕馭氛圍。性能旗艦SQ8 e-tron則搭載功率輸出達503hp的三馬達動力，峰值扭力更高達95.6kgm，電池最大容量雖與55 quattro同樣為114 kWh，不過續航里程並沒有受到太大影響，WLTP仍有513公里的水準，最高時速則限制在210 km/h。
但是，事情總有但是，現在提到純電車總免不了要說說被眾多車廠視為眼中釘的特斯拉，即便消費者不時為了廠方的無預警售價調降或漲價而恨的牙癢癢，但總還是免不了要拿來比較一番，就Q8 e-tron 55與SQ8 e-tron的售價來看，都足以買下號稱馬力達1020匹的Model X plaid，雖然其本體在市場已經銷售很久的時間，算是老車了，而且組裝品質的問題總為人所詬病，但強大的動力系統及控制軟體總還是能誘惑消費者前仆後繼，一旦對上了，對Q8 e-tron與SQ8 e-tron來說依然會是場硬仗，不曉得各位看倌意見如何……。