想好好享受寶馬i7私人電影院，莫過於開車去山邊看一齣恐怖電影，三更半夜更好
Words: Jason Barlow
Photography: Greg Pajo
Translation: Tony
一切的一切如同所想像。呃，至少有時和想像中的情況一樣。把電影播放名單交給寶馬那邊負責打點新型7系Theartre Screen的仁兄時，我思疑他心裏正在嘀咕應該對下載名單上的電影置之不理，還是將我生吞活剝。「真正精彩的劇情呀……」我喋喋不休地說：「就是電鋸殺人狂在頭上揮舞電鋸的場面。之後還有《險路勿進》中Javier Bardem飾演的變態殺手用丟銅板遊戲嚇傻油站服務員一幕。『人頭或字你來選，我不可以幫你挑，否則不公道』……」
擁有星際級火力的寶馬全新7系高科技太空船，最值得拿到TikTok上吹噓的特色居然是那個從車頂翻下來的大銀幕，豈不怪哉。汽車安裝電視機，這種事早在1970年代便有之，我記得自己就曾開過一部控台上鑲有電視機的1995年750i。但控台或頭枕鑲上電視放諸今天不知怎說硬是覺得「差了一點」。所以我們的慕尼黑老字號特意準備了一種纖薄程度足以收進車頂的31.3吋大螢幕，螢幕本身更是內置Amazon Fire TV的8k觸控貨色，果然有見地。現在i7買家只要購買10,500鎊的Executive Pack，便可以得到這個設計精美的大銀幕。
當然，好此道者還需要一套原廠安裝的Bowers & Wilkins環迴立體聲系統，動用36個喇叭和座椅靠背內藏揚聲器的1,965瓦版本尤其妙。這些影音功能以及後座自動捲簾全部可以用車門飾板上的5.5吋觸控幕遙控，感覺上頗像一個娛樂中心，風味與其說近似露天汽車電影院，不如說是私人流動電影院。所以在棕櫚泉測試新型7系時，我們覺得這是一個好機會，可以乘機開車去沙漠中心看幾齣午夜場嚇自己（法蘭克辛納屈和一伙兄弟當年就是從洛杉磯跑到棕櫚泉，在他的鋼琴形泳池旁邊大喝雞尾酒）。管他呢！我們甚至可以用32:9超寬比例銀幕播放恐怖片。
難道我們在輕視這款十分重要的新車嗎？也許吧。這是寶馬頂級車系的第七代。1977年問世的7系標榜動態性能更勝賓士君君臣臣、父父子子的S-Class，比捷豹老氣橫秋一陣雪茄煙酒味的XJ更有現代主義色彩，車系出道至今累計賣出了差不多200萬部，而且每一代都不乏創新設計。各位還記得用起來叫人心累但又很有先見之明的iDrive，就是率先見於Bangle在位期間設計的2001年第四代7系嗎？可是S-Class仍然穩守著「世上最佳汽車」的美譽，這在巴伐利亞肯定是一個很惱人的話題，亦說明了寶馬為何不惜傾盡全力打造新型7系，務求扳倒宿敵一雪前恥。
不過提醒大家一句，遊戲規則現已改變。新型7系雖然有汽油、柴油和混能版，發揮重心作用的其實是純電動i7。寶馬正在利用怡人設計、最新的OS8軟件（旨在創造出醉人數位體驗）和世界級可持續性重新定位豪華駕乘感受。那麼終極駕駛利器該如何自處呢？看下去自有分曉。
下載影片期間，我爭取到與寶馬CEO Oliver Zipse傾談20分鐘，沒料到淘氣一問外界關於寶馬收購麥拉倫的傳聞時，對方即刻砰嘭一聲落閘，訪問幾乎就此腰斬。於是我馬上改口問一些爭議性較低的問題，譬如寶馬最近的設計語言。不用我說，大家都知道有些人認為新型7系進一步證明了寶馬豈止遺失了他們的家傳之寶，簡直是把這些精髓刻意丟進巨大火堆中一把火燒掉。讓我告訴你一件事吧，面對著一個停滿新型7系的停車場，真的有一種一念天堂，一念地獄的感覺。無論是白色車身配消光黑色金屬，抑或花大錢全身噴上消光黑，都可以令新型i7散發出大為不同而又十分摩登的韻味，M Sport Package的21吋合金輪圈和特大煞車更有錦上添花之妙。這對新頭燈的上半截在夜間尤其搶眼，大型水箱護罩亦會發光。附加配件還有Swarovski Iconic Glow水晶玻璃，惟價值不貲，除非閣下複姓Kardashian。可是十分奇怪，最令人心煩的地方其實不是上下分割式頭燈和大似儲物屋的壯闊車頭，而是車尾出奇平凡，與2001年E65的車尾設計風波簡直一正一反，豈不諷刺。不過新型7系的車身很平滑，風阻系數只有0.24，風阻低在電動車世界則是一件貴重資產。
那部車可能尾箱藏屍嗎？我們沒有留下來查明真相
「寶馬汽車也許遠遠談不上秀色可餐，卻極具特色」
無論如何，Zipse先生（冷靜下來後）是這樣說的：「世上沒有放眼未來而不會惹人爭議的設計。我們希望撩動大家的興趣，就我們所做的事作出討論。我想引起大家爭論，如果沒有值得爭議的地方，意思就說大家太容易看透箇中玄機，何況你在爭議過程中會變得越來越投入。數位化，電氣化，再把尺寸造得大一點，這就是答案。」
美醜永遠是主觀判斷，所以我會這樣評價：寶馬汽車也許遠遠談不上秀色可餐，卻極具特色。
我們進入沙漠的路線包含了一些娛樂性出乎意料的道路。沒錯，各位別覺得怪，美國的公路原來並非獨沽一味直似箭桿。各位也許以為大型電動車在這些曲折道路上會大吃苦頭，其實另有玄機。須知新型7系用鋼鐵和鋁合金製造的結構應用彈性很高，從設計之初便兼顧到油、電、複合動力三種驅動方式。加上車身剛性有所提升，前後兩端的左右輪距又有所加寬，下盤感覺十分踏實。動力也十分充沛，以xDrive60為例，雙電動馬達合璧的馬力和扭力分別達到536hp和75.9kgm。鋰離子電池的101.7kWh電量十分實用，而且厚度只有110mm，藏在地板下面正好得其所哉。
寶馬聲稱平均耗電量介乎5.0至5.3km/kWh，續航距離可達625公里，而且很努力地縮短最差和最佳駕駛情況之間的續航力差距。唉，終於有人發覺沒有人想因為續航力太飄忽不定而經常誤算行程，而這個正是困擾許多電動車主的切身問題。在家中用7.4kW充電，i7大約兩個半小時就可以回復100公里續航力。用195kW快速充電器的話，寶馬聲稱34分鐘即可從一成電量恢復到八成。
用全長5.1公尺的電動超級大房車殺彎，絕非大家踏入新一年優先要做的事，但i7到底是寶馬出品，自然很難擺脫寶馬本色。不過當中亦不乏新穎之處，譬如額外選配的主動後軸，便可以發揮後輪轉向作用，後輪轉向角最高可達3.5度，既有助低速靈活轉向，用較高速度入彎時又可以令轉向動作更加敏銳。此外，i7還可以附加Executive Drive Pro。這東西基本上是一套48V防傾穩定控制系統，功用除了穩定車身，還可以遏抑車身振動。事實上整部車的聲學特性非常出色，小至前軸和電動馬達的固定座也造得十分高明。加上電氣動力系統固有的寧靜特性，i7也許已經成功竊取勞斯萊斯其中一門絕技，足以重新界定何謂高雅上乘。
話雖如此，i7施展起來猶能龍飛鳳舞，唯有在突破高到一塌糊塗的動態極限時才會舉白旗。這套升級配件還包含寶馬所謂「near-actuator」的牽引控制系統，意即i7的修正動作可以比平常快十倍。無論哪一款寶馬，我以前總會設法關閉牽引控制功能過兩招，就連7系也不在例外。可是這種做法現已變得有勇無謀，毫無意義，何況你要深入一層又一層的選單找出那個開關。不過考慮到寶馬日後會販售防彈i7，至少也會準備一個倒車掉頭緊急鈕吧。這個我倒是很有興趣試一試。
隨著夜幕低垂，我們在當地執法人員Michael Myers警長帶領下進入沙漠的預定位置。恐怖片戲迷想必馬上記得《月光光心慌慌》系列中的殺人狂魔就是叫Michael Myers。這一巧合無疑令我心裡打了一個冷顫，尤其是當我想起下載到Theatre Screen的電影之一就是《月光光心慌慌》。
這種自己一手造成的疑神疑鬼妄想症，與i7車廂的氣氛形成了鮮明對比。這個車廂，肯定是目前設計得最周全的車廂。那個iX率先應用的弧形螢幕現已廣泛應用到其他車系，在寶馬推動數位化的過程中發揮了核心作用。這套系統結合了方向盤後面的12.3吋儀錶顯示器和一個較大的14.9吋資訊娛樂玻璃面觸控主螢幕，用起來很方便，就算冷暖氣控制介面全部搬了進去，也沒有造成我所擔心的人體工學大災難，而且意味用家幾乎見不到四區恆溫系統的送風口，善哉善哉。
「我自己一手造成的疑神疑鬼妄想症，與i7車廂的氣氛形成了鮮明對比」
中央螢幕下邊的Interaction Bar，是7系新增的控制介面，表面晶瑩剔透，背後幽幽泛光，尺寸幾乎橫跨整個車廂寬度。車輛在紅火狀態時，整個面板還會發出忽明忽暗的紅光。這塊面板亦會根據你所選的My Mode變換其他顏色，紅色代表Sport，綠色代表Expressive，諸如此類。不同模式更會影響好萊塢電影配樂大師Hans Zimmer協力開發的車廂音效，效果主要按科幻脈衝節奏徐疾變化。
我思疑這位大師曾否坐在i7後座上觀看自己配樂的電影。他真應該試一試，因為選購Executive Pack的車主會得到可能是汽車有史以來最舒適的座椅。i7的前排乘客席可以向前推到盡，再把前座椅背向前一推，後座乘客便可以躺平至42.5度角（此乃同級汽車的新紀錄），而且小腿承托區與座墊之間不會留下空隙。可惜大銀幕降下來後，會完全遮擋住司機的後方視野。這個反常安排好比寶馬射了一個烏龍球，因為他們沒有在這邊安裝類似Land Rover ClearSight那樣的後視攝影機以避開司機後方視野受阻的問題。
不過眼下並不構成問題。由於i7現已變成一個與世隔絕的豪華密封艙，人在其中根本不會知道自己正身處不知何方的沙漠灌木叢之間，天地之間彷彿只剩下自己和大銀幕上那個發狂癲佬。
在美國公路長征，往往給人一種電影感，沿途所見的孤伶伶小屋或者陰森舊宅都好像某些邪惡活動的溫床，但這樣杯弓蛇影未免十分荒謬。心理學家認為人類喜歡看恐怖電影，因為這樣可以提供一個安全機制讓我們在心理上練習如何面對人類自古有之的原始恐懼，例如被掠食者吃掉的恐懼。追求官能刺激的人還會覺得驚魂過後腎上腺素爆錶的感覺很受用，儘管我這時感覺到的只是血壓爆錶，所以我也許應該堅持看《柏靈頓熊2》。
這個大銀幕和後座乘客的距離可能有點太近，有些評論家更指它純屬噱頭，但毫無疑問是經過精心設計的高明方案。君不見豪華汽車越來越講究整體駕乘感受，其重要性絕不亞於其他方面。i7豈止是一款傑出電動車，對寶馬來說更是電氣化的里程碑。終極駕駛利器？它甚至比貨真價實的終極駕駛利器還美妙呢！
BMW i7
售價：£108,305
引擎：101.7kWh電池，536hp，75.9kgm
傳動：單速自動，四驅
性能表現：0-100km/h 4.7秒
極速：240km/h
續航距離：625km