這部才剛發表的新車究竟有多麼足稱經典？你知道嗎，Alfa他們甚至連車名都懶得改…
從2018年開始懷抱希望的愛快發燒友久等了，傳聞中的Alfa超跑終於現身。至於Alfa Romeo為何讓大家等待那麼久？我想那是因為他們把新車發表—接單—選配—製造的進程徹底打亂，也就是說當各位看到如此美麗之物的同時，也同時代表限量33部的它早已全數名車有主，而且輛輛皆已經過客戶們參與其中的精心製作…。
這回的33 Stradale主要帶有兩大主軸：一是向上世紀60年代的同名經典車型汲取靈感與致敬、二是發揚受同時期車身製造商啟發的訂製工藝。Alfa與33位VVVIP透過名為“Bottega”(義譯：小作坊)專業團隊的協助下，設計出33輛獨一無二的33 Stradale。值得一提的是，33款設計皆在位於米蘭Arese愛快博物館中的"Sala del Consiglio"(議會廳)中，經過33名委員的評核認可客戶所提出的設計，一來確保此車之於品牌歷史及指標性得到尊重，同時1967當年的33 Stradale其實亦是在此獲得批准，具有更深一層的歷史意義。除了程序上的繁複儀式與最終換來迎合客戶口味的獨門設計，更交由專精汽車設計、車身製造與經典車修復成立於1926年的的車身製造商Carrozzeria Touring Superleggera執刀打造，同時在車內的中央通道頂端更有著由客戶親自挑選的八位數字銘刻其上。
1967′ 33 Stradale
看到專屬的八位數密碼了嗎？
1967年問世的33 Stradale其實是基於當時初登場即在Fléron 獲得比利時爬山賽獲勝的賽車：Tipo 33結合日常使用的舒適性而來。1967-69年間僅生產18輛的它所具有的多嬌設計，皆被深刻投射在新款33 Stradale之上：豐腴的Cofango、延伸至車頂的蝶翼門開口、曲面的車窗，乃至於在以大膽”V”字構型的車尾處亦未遺失雋永圓形尾燈設計。
認得出誰新誰舊嗎？
在還原外觀神韻的同時，33 Stradale的身軀其實經過空氣力學角度地重新審視。包含頭燈下緣整合了一處協助引導氣流的進風口在其中，兩側後照鏡支臂其實兼具擾流板的作用…諸如此類協助車輛在高速狀態產生地面效應的設計一一透過CFD分析規劃、風洞測試等環節誕生，使此車即便無刺眼翼片或暗中作梗的空力套件扎身，依舊擁有0.375的低風阻係數。
車內提供了一片不受絲竹之亂的駕駛天地：沒有複雜的方向盤按鍵，甚至連多媒體螢幕都做成可伸縮式，車內光景只有由鋁材、皮革與碳纖維呈現出純粹的駕駛介面。大部分功能操作皆仰賴中央通道上各式航空器般設計的旋鈕、以及車頂中央的開關按鍵操作；至於空調出風口則隱微地隱藏在內裝飾板與面輛之間的空隙，同時也暗藏七具高級音響揚聲器在車艙之中。在方向盤後方則是一塊雙筒望遠鏡造型的數位儀表，相信是33 Stradale與其他Alfa市售車最為相近之處…。
請注意，連門上窗框也都屬碳纖維製品
33 Stradale採用以620匹馬力驅動後輪的3.0升V6雙渦輪引擎—先前外界猜想或許會採用Maserati的Nettuno引擎，事實上這具引擎其實是Giulia / Stelvio Quadrifoglio引擎蓋下的那顆，搭配ZF八速雙離合變速箱。同時，33 Stradale其實還可以選擇另一個動力超過750匹馬力的純電動力選項。然而不管是哪種動力選項，都具備不到3秒的零百加速耗時、333km/h極速、碳纖維單體與H型鋁製車架、線控系統掌握的Brembo碳陶瓷煞車、前後輪主動式懸吊及後軸轉向。當然，前軸升降系統及不同的行車模式也一一在列。哦，順道一提，Valterri Bottas(是的就是那位F1車手)亦是此車開發團隊的一員。
如果業已花費至少300萬歐元的閣下意欲將Bottega訂製部門晾在一旁，Alfa其實已為此車準備了Pastel Rosso Alfa紅、寶藍色及另一種較通透的Villa d’Este紅等表面烤漆選擇、或是採取向Tipo 33賽車致敬的紅白塗裝；同時前方經典的到三角格柵亦可選擇途中的3D式樣抑或傳統樣式，後方的廠徽則有黑、金、銀等顏色選擇。
行文至此，小編相信大多數客觀都是抱著欣賞的心情看完這篇33 Stradale的介紹。依然捶胸頓足感嘆為何不是33名車主之一？TG再提供一項冷知識：此車其實在去年的F1 Monza大獎賽期間便邀請潛在客戶前往參加產品預賞—而且沒錯，在那之後沒多久，33台車就已銷售一空。Alfa作風向來溫故知新，即便我們無法在時空上回到過去，但有這輛車傍身，任誰都能跟著33 Stradale一同回到那個風華絕代的1967年。
等等，那現在歲數才二字頭的小編不就……
