經歷在疫情之下度過的兩三個車型年，走出陰霾的今年實在相當讓人期待入秋之後各家車廠將推出哪些新車款。近期頻頻被捕捉新車偽裝測試照的KTM在8/22一口氣更新旗下小排量390/250/125 DUKE街車家族，在新引擎、新車架與新造型加入下，更注入更多不一樣的軟硬體配備…
這組新的小排量街車平台經過徹頭徹尾的重新設計，全新設計的鋼管車架與壓鑄鋁製程的副車架特別針對扭轉剛性進行提升，帶來更敏捷的操控性；配合新的三角台與偏移量設定，共同塑造騎乘時的操控表現與穩定性。車架樞軸連接的搖臂也採用鷗翼搖臂的新式樣。搖臂新設計圍繞著偏心式的避震，兩者的設計用意在於為進氣盒騰出更多空間，同時能順勢降低座高(油源新的850mm降至820mm；透過移除坐已墊片還可進一步降至800mm)。KTM也表示這樣的心設計並不會影響車輛的穩定及操控性。最後此車系皆一律標配可切換至Supermoto模式的ABS、5吋彩色儀表及智慧手機連接功能，並可選配Quickshifter+快排。
有關三車型之間的差距，先來談談排量最大的390 DUKE吧：除了頭燈的設計與油箱兩側延伸側殼上有著開孔設計，這具LC4C引擎將排氣量提升至399cc(原先款式為373.2cc)，缸頭與變速箱與另兩部250、125 DUKE都採取了全新式樣。390 DUKE在新的三角台上安裝了新的43 mm WP APEX Open Cartridge五段壓縮/回彈可調前叉、後方則配備預載&回彈可調的後避震。五吋彩色儀表內也可調整車輛模式、ABS與循跡等等；而車輛模式除了一般道路使用的預設Street、Rain外，另外還可切換至Track模式。當切換至Track模式之後，不僅儀表具有凸顯轉速的專屬介面，還具有單圈計時、彈射起步(起步轉速控制在7000rpm)等功能，甚至畫面呈現上也與更高級的890、1290相比下毫不遜色。
至於250 DUKE、125 DUKE與390車型的差異主要在外型、引擎及避震配置。250 DUKE油箱兩側的車殼稍窄，與先前款式明顯的差別在於換上了LED頭燈與五吋LCD彩色儀表，懸吊採用43mm WP APEX Open Cartridge大活塞前叉與WP APEX預載可調後避震。另外新的SOHC設計更輕、更簡單，馬力重量比更加優異；另外在為此車加入線傳油門的同時，還配備了滑動式離合器。入門的125 DUKE同樣在五吋彩色儀表內擁有TRACK模式、彎道ABS、電子油門與自動解除方向燈等功能；懸吊上則配備43mm WP APEX Open Cartridge不可調前叉及可使用工具調整預載的WP APEX 獨立活塞後避震。
有關三款Duke車型的上市時間，目前將預計在今年9月起在部分地區市場率先上市；而目前國內尚未有明確的上市時間表，反倒是現有390車型紛紛推出折價、送配備等大利多。要先下手為強呢？還是鐵了心坐等新車？對於有意受洗成為橘子教徒的朋友在此時正是值得好好思考思考的時機啊~！
