自從上一代轉型產品定位目標瞄準Porsche 911，M-AMG GT邁進第二代時更加貫徹一生只盯你一人的哲學，各位看看那肥美的車尾…不過最高可達675公升的後行李廂，的確很實用。
隨著SL重新在Mercedes-AMG子品牌出道，廠方也當時早早就曾公告次世代GT跑車也會使用相同底盤平台打造，而廠方也正式在近日Monterey Car Week發表了第二代新車。同時整車尺碼設定為4728x1354x1984mm，軸距2700mm，整體比原GT增加近10公分的總長與7公分左右的軸距，同時大家也可以注意到新車的整體比例也沒有刻意維持從SLS AMG以來的古典長車頭造型，同時採用2+2的座位布局後，駕駛位置也適度前移至較接近車輛中心，因此過去也算是另類招牌的”坐在後輪上開車”特色相必也會有所變化。
新舊比例比一比
不過因為車尾的拉長，新GT也獲得一些不一樣的好處，那就是後行李廂空間變得相當寬裕，基本容量可在321~675公升之間調整，特別是後座打平時的載物空間幾乎等同自家其他房車或轎跑，同時還擁有掀背尾門的大開口優點。
另外在車艙架構方面就與先發表的SL大致相同。中央以正方形11.9吋MBUX觸控主機為主，整個內裝架構則是以目前品牌的時尚、豪華風格為主，也就不如舊款GT那非常有個性，但不算太親切的跑車氛圍，少了一點品牌跑車代表的獨特性；但就整體各項細節如碳纖混和超細纖維的方向盤，與其他碳纖飾板以及AMG賽車椅，還是保留適度跑車性能味。而這樣的設計也算是應證了英國同事參加發表活動中與廠方人員互動時所接受到的訊息，在本車的開發過程中透過與既有客戶的互動，獲得希望有更親切的使用能力而做出的改變，但我輩則是覺得既有客戶對於舊款GT的抱怨，應該有更多來自於神經質的下盤才是。
既然談到下盤，新車所配備的AMG Active Ride control懸吊延續前後雙A臂架構，同時具備四輪連動液壓調整的阻尼設計，基本運作會以前後輪各自維持其左右連動的壓縮伸展做出即時調整，但也會利用第二迴路與其他對應輪連接，讓車輛有更好的底盤連動反應，當然這些系統也會配合行車模式做出調整。另外就如同懸吊連動，新車也改採標配四驅設定，並未延續純後驅設定。
動力系統目前公布單一V8的配置，提供GT63、GT55兩種等級，前者輸出585匹/81.6公斤米，後者為469匹/70.5公斤米，變速箱則是9G-Tronic手自排並換裝多片離合器的版本，並未延續雙離合器自手排的設定，以日用舒適與高校傳遞兼顧的方向設計，兩車也分別具備3.2秒與3.9秒的0~100km/h加速能力，雖然沒有爆炸級的性能演出，但也能穩居目前跑車市場的前段班，加上這具4.0升V8引擎潛力極高，同時過去GT車系也發展出非常多的高階車款如GT R，Black Series等特調車款，或是一如目前的油電政策導入馬達加持，後續AMG品牌會如何進行操作，可以慢慢期待一番。
