近半世紀前，Ford在賽場上證明自身確實有贏過歐洲車廠的實力；2023年，福特CEO – Jim Farley已經點名嗆聲911 GT3 RS 、AMG GT Black Series，意圖以聯合Multimatic挑戰最強road car身分的Mustang再度攪亂一池春水…
記得今年三月當Mustang GT3還處於尚未發表的測試階段，Ford總裁Jim Farley在X(當時的Twitter)上傳一段影片並問：”我們應該打造一部道路版車型嗎？”Jim大大果然言出必行，各位請掌聲加尖叫，歡迎Ford Mustang GTD。在幾個小時之前，Jim Farley在對外界掀開Mustang GTD車罩之後表示：”我們是以賽車的概念打造出這部街車，而非圍繞著公路使用而做出改動。”
由於少了賽車規制的綑綁，Ford反倒因而變本加厲，在此車上添加一些原本不被允許出現在賽車上的東西…是的，這輛American muscle的大尾翼上現在配備了DRS減阻系統。
DRS開啟
DRS關閉
這是一部由賽車演變而來、卻針對賽道表現設計的road car。已經感到混亂了嗎？這部與Multimatic合力打造的傢伙還有更多誇張到令你一邊托著無法自主控制下巴、一面用含糊的聲音尖叫道：「這能出現在road car上？！」的配備，那就開始囉：
儘管發表前部分傳言表示將有一台MR野馬出現，但此車依舊保留前置、帶有乾式油底殼的5.2升機械增壓 V8引擎，既然BoP性能平衡規則已經不能限制自己，這具引擎最高轉速可是超過7500rpm、輸出動力超過800hp，直接毫不客氣成為Ford有史以來馬力最大的”道路版”野馬。眾多馬力透過粗勇的碳纖維傳動軸送至後方，經由後置的Tremec八速雙離合變速箱為後輪提供驅動力，也藉此使車身重量分配接近50:50。全車其實比起普通的野馬寬上10cm(對單位沒打錯，是cm不是mm)，而你在車外可以看到的表面幾乎都改以碳纖維製成――包含車輛前後的野馬及GTD標誌。
Mustang GTD的行李廂――應該說”消失的行李廂”，已經被液壓控制系統、側推式後避震、連桿、推桿、搖臂以及後置變速箱的冷排所佔據。發現不懂的地方了嗎？所謂的”液壓系統”其實是由Multimatic所研發，合併主動式空力及半自動懸吊的任務於一身，可以控制避震的軟硬及高度。在有賽道駕駛需求時，全車高度可降低達40mm，同時尾翼及車頭下方的主動式翼片則能主動在過彎時增加貼地性、並在直線上降低風阻。
你以為的行李廂內其時裝著其他東西…
四座暴凸的輪拱下容納著前325mm/後345mm寬的米其林CUP 2 R胎皮，搭配與GT3賽車相近的20吋鎂合金輪圈，隱約還可以看見裡頭藏著的Brembo碳陶瓷煞車系統。
車內有以3D列印方式製成的鈦金屬換檔撥片，兩張Recaro座椅後方的後排座椅已經取消，原因之一顯然是為了盡可能地輕量化，其二就是多少為買家保留點行李置放空間，畢竟原本的後車廂已經完全不能用了嘛…
Mustang GTD首席工程師Greg Goodall告訴 TG，他們的目標是在綠色地獄中跑出7分鐘以內的單圈。喔哇，要知道，新款 911 GT3 RS的秒數也”不過”6分49秒3…。
此車的生產工作將在2024年底開始進行，這部比賽車還狂的野馬尚未得知確切將生產多少輛，但顯而易見的是由Multimatic負責大部分建造工作的Mustang GTD肯定不會生產太多，這也造就了它高達30萬美元(約955萬台幣)的”起跳價”。
那麼你認為它真能打敗GT3 RS嗎？
