風中奇圓：
Hyundai Ioniq 6

你有看過身材如此圓滾卻又帶點動感氣息的純電車嗎？有請……

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

對於這部車，大家圍繞的話題焦點並非充飽電可以跑多遠，0-100km/h加速時間多快，而是融合低風阻且帶有些許保時捷911風格的車尾線條，這個策略確實相當成功，畢竟在風起雲湧的純電大時代，要能夠突破特斯拉防線確實需要耍一些手段，Hyundai採取的策略就是視覺風格，從Ioniq 5到這次的Ioniq 6，即便樣貌天差地遠，但骨子裡卻共用相同的E-GMP平台，這樣的策略算成功吧，首批三百部配額甫發表就完售，再向原廠爭取的三百部配額在你看到這篇報導的同時可能也快要……。

確實，E-GMP平台的效能在Ioniq 5身上已經得到驗證，其實用性、續航距離及整體性能已建立起好口碑，而Ioniq 6同樣依循此套路而來，而且用上更大膽的手法塑造型態，對不拘於傳統思維的買家來說確實是一大誘因。至於售價方面，Ioniq 6提供EV400、EV600及EV600 Performance共3種等級，售價依序為169.9萬元、199.9萬元及219.9萬元，這次試駕的頂級EV600 Performance更標榜有雙馬達傍身(四驅)，車內配備豐富齊全的同時，概念取自鵝卵石的造型亦修得僅0.21超低風阻係數，這些都不難看出其劍指特斯拉的企圖。

我輩認為最顯眼的就是那個圓滾車尾，神來一筆的翹屁股增添動感氛圍亦開創EV世代的新美學觀點。

初見Ioniq 6的第一眼，視線確實離不開圓滾線條及俏皮又帶點動感氣息的車尾，不過更出人意表的是看似五門斜背卻實為傳統三廂的車身配置，一坐進車內，寬敞的充裕空間又讓我新鮮感爆棚，簡潔的直線條及像素概念充斥座艙，甚至連四片電動窗的開關居然被設置在鞍座上吶，怪嗎？其實我多年前擁有的850 Estate也是相同設計，很好，雖然12.3吋觸控螢幕裡頭的英文介面及功能選項對部分使用者來說可能需要耗一些時間才有辦法熟悉，但這也是一種生活趣味不是嗎。

異曲同工之妙。

駕駛模式有四種，分別為Eco、Normal、Sport和Snow，基本的Normal模式面對日常代步已經相當夠用，而且從踩下油門開始，整個環境就陷入一種太空旅行的氛圍，與動力連成一氣的數位跑車音效及多種燈光變化(燈光顏色高達64色)，充分感受廠方刻意營造全新駕駛體驗及娛樂性意圖的同時，321匹馬力將動力平均分配到四個車輪的安心感，能量飽滿又不會有暴走疑慮，當然對熟悉純電車的朋友來說應該都見怪不怪了，不管是起步彈射而出的貼背感或超車時的瞬間爆發力，都比零百加速5.1秒的數字還要更令人印象深刻，要知道純電車的動力反應幾乎沒有時間差，相對身體所接受到的感官資訊也被放的更大。

2WD選項是為了？

當然，純電車偏高質量對操控帶來的負面影響也是難免，切入Sport模式儘管有著優渥的能量任君揮霍，但較偏向舒適調性的下盤在過彎時確實能察覺到較明顯的側傾，這也說明它並非彎道殺手，不過你倒是可以透過動能回收的力道選項，切入回收力量最大的設定，藉此獲得更好的入彎減速力道，這一點很重要，此功能可以讓進出彎的節奏更趨近於內燃機，而且出彎瞬間又會精神抖摟全力以赴，就算少了傳統變速箱的檔位切換特性，只要抓到它的脾性還是可以享受駕馭之樂。

再回頭來就談談車廂吧，Ioniq 6的後座相當寬敞，腿部空間幾乎快要跟賓士S-Class不分軒輊，以小編為例，170公分的身高在後座可以輕鬆翹腳還不會頂到前座椅背，你就知道後座空間有多可觀了，另外這部EV600 Performance在配備上也是相當有內涵的，例如列為標配的全自動停車功能，除了可以用遙控器讓車輛自動駛出停車格(RSPA智能遙控停車輔助)讓乘客上下車更方便的同時，透過12.3吋觸控螢幕指示並按下環景開關，接下來全交給控制系統搞定一切。另外，快速傾倒的座椅功能還有前後座皆具備的V2L充電功能更是貼心，這些都讓我輩十分滿意，作為一部新世代的純電車，特色本該如此。

根本是S-Class等級的後座空間。

從價格和產品定位來看，Ioniq 6無疑直接瞄準特斯拉而來，以Model 3為例，兩者的售價差不多都在150~200萬元區間，但Ioniq 6的外型及乘坐空間更勝一籌，加上EV600 Performance的321hp動力與四驅設定，身手敏捷的同時，車廂提供的配備亦較為親切且沒有距離感，最重要的就是剛推出的新產品總是令人難以抵擋，相信其獨特組合在市場上會有一番作為。右+ /左-，簡單明瞭。

北歐風濃烈的車艙風格，簡單、直接。

<規格表>