補完計畫：
Opel Astra GS 潮流版

征戰超過三十寒暑的老字號招牌，捲土重回台灣市場的Astra有望為市容增添一些設計感嗎？

Words: SHAWN ZHANG

Photography: JACKAL WU

根據TG的讀者朋友年齡組成，讓我猜猜，翻開此頁的同時在吃瓜群眾中發出「哦~是Astra呀」的聲音，大約與發出「Astra？那誰？」者大概會呈現五五波：這個在品牌中足稱源遠流長的車名誕生時刻已早過小編；數學好的掐指一算，大概也能猜到筆者亦高機率無緣與上回在台灣市場販售的Astra交手…。現在無關緊要的自言自語說完，請停止偷偷計算小編今年貴庚幾何，現在有誰對這帶著一身勁裝回歸的Astra感興趣呀？嘿，我這邊先舉手算上一票…。

開著Astra在台北市區尚未消退的通勤尖峰人潮裡穿梭，這副以"Bold & Pure"做為號召的外表免不了引起路上行人朝著此車方向探頭探腦：來自Manta GSe ElektroMOD概念車那樣直截了當又充滿劇力的車頭設計、配上低平的掀背車身本就相當動感，微微下掠的車頂線條之下又在C柱處運用視覺手法強化車身流線感，加上四顆黑化輪圈上方好似千禧世代性能房車的外擴線條，這或許就是為甚麼Astra這回推出了這個特別的琥珀金車色的背後原因：這個在光線照射下充滿層次的漆面確實又將俐落的車身線條詮釋得更加深刻吶~。

“這輕盈前衛的小傢伙筋骨強健，內力與招數還有待大師指點"

大膽的風格持續蔓延至車內，兩面10吋的儀表與中央螢幕以微微的折角朝向駕駛側，下方的實體按鍵排列與線傳排檔機構則能與Stellantis集團下的其他成員產生連結。不過這套整合式儀表的自訂程度相當高，不僅儀表、中央螢幕的資訊功能顯示能夠像手機桌面小工具那樣自由設定，還有切換使用者的功能，在交換駕駛時一下就能快速對應各自的操作喜好。免除手機線在車內恣意亂竄的無線Carplay相當投我所好，不過這套系統可惜之處在某些車輛功能設定的分層位置略深，需要摸索一下才能找到是其稍有不便之處。

乾淨的內裝配上無線設備，整個就是愉快

前頭的1.2升三缸引擎在市區逡巡時其實稱得上輕盈順暢，不疾不徐的變招速度冷不防讓我的肌肉記憶聯想到開手排車換檔時的那股韻律感。帶著速度拐彎、切換車道，車身動態至此算是安分穩定，當姿態輕輕一擺後就能維持一貫的支撐性，直到前輪再次回正。除此之外，當駛過高低不同的鋪面補丁與裂縫時，即便已化解一波令人不適的衝擊力道、路感卻相當清晰的懸吊勁道十足，倒也不禁令人猜想此車在山路上是否有著小鋼砲的作風？馬上就轉轉小巧的方向盤奔赴山路。

其實先前在市區兜圈時就感覺到方向盤在小巧、好握的同時，轉向的減速比其實略大，當然這樣的特性為一般都會中的行駛帶來了輕盈好開的體驗，至於如眼下面臨這種多彎的山路時，順順開顯然沒甚麼大問題。不過若想要稍微調皮一下時，儘管當左彎右拐時已有四支稱職的避震作保，在連續彎道間轉換方向的指向性卻稍嫌模糊，配胎亦早早發出悶哼聲響；若是置之不理的話便會以隱約的程度偏離路線，迫使右腳提早鳴金收兵，倒是這副建構在EMP2平台之上的車身自始至終都保持著不錯的剛性，留與懸吊系統一大片發揚腳勁的揮灑空間。

一日相處的最後趁下班車潮尚未湧現時溜出車外，這張由德國脊背健康協會(AGR)認證的駕駛座椅在回程果真未引發腰酸背痛，以致小編尚有閒情在斜陽下細思今日種種――這部掀背車單看帳面數字在所屬級距確實中規中矩，破格的內外設計或許也能吸引到不喜隨波逐流的買家入主；不過回歸真實的駕駛感受，Astra在各項操控設定與配備選用上仍缺乏一致性，以致在思索這部亮眼的掀背車能怎樣為移動生活增色時容易陷入尷尬境地。因此除了人人都盼望的動力單元升級外，我更希望能在下一次的小改或年式更新中看到一部產品個性更鮮明、將這身強健筋骨發揮得更加淋漓盡致的Astra。

Opel照顧你的脊椎，有效

雙層玻璃隔音之好可苦了Jackal在外大喊大叫。

<規格表>