BMW M5 CS
獨角獸

那一抹綠，綴上金銅色水箱罩及輪圈，M家族最壞的狠角色M5 CS來了……

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO      車輛協力: AKA Automotive Arts

還記得前陣子的Alpina特別報導嗎？其實就在那時遇見了M5 CS，可能當下神情洩露心中的渴望，就這樣有了此次約定。對我而言，它猶如羊皮狼群中的獨角獸，這麼說是因為CS型號自1968年現身後從未被M5所採用，這是第一次，加上總代理當時考量其噪音無法通過國內規範而放棄引進，因此能夠與它一起出門，內心激動的不斷轉圈灑花……。

自1985年的第一代M5至今，現在的第六代M5可視為純內燃機的極致，Competition版本有著高達625匹的馬力輸出，沒想到更嗆辣的CS居然橫空出世，用上此型號並採限時生產的M5 CS，當然不會只是馬力再多10匹然後加個徽章就了事，要知道M門部的行事作風向來龜毛，馬力加大也意謂著下盤、煞車、空力套件都得跟著動，喔，還有座椅吶，這可是超跑品牌一兼二顧的老招式，可減輕重量及提升操駕感受的同時，更可視為主要賣點之一，M5 CS就學會了這招，針對後座乘客設計專屬桶椅，請注意，是「後座」乘客哦，M部門史上第一次的字眼又出現了，換另一種方式來說，你可以把M5 CS視為M部門進入電動世代前的紀念作，將多年來潛心研究的內燃機技術與複合材料心得共冶一爐。

上路不過3分鐘我就察覺到它那咄咄逼人的衝勁，取自M8 Gran Coupe的懸吊換來更硬的減震彈簧與避震器，車高也跟著降了7mm，一路蹦蹦跳跳就像精力旺盛的小夥子，油門的任何反應都可以換來如惡霸般的吼叫聲，彷彿喊著:識相的最好都讓開別擋路。確實它有這個本事，在很難不注意到的碳纖維引擎蓋底下，這具M型4.4升V8雙渦輪增壓引擎力能產生635匹最大馬力，僅需3.0秒就能加速至100km/h，即便0~200km/h加速亦只要10.3秒，一鼓作氣更可直搗305km/h極速。你沒看錯，這本該只屬於超跑的性能數據如今居然被套用在體型如5系列的四門房車身上，真的好壞，不，簡直壞到骨子裡。

要跟本領如此的M5 CS交手，在一般公路上顯然有些無福消受，真的太快了，車頭那具4.4升V8雙渦輪增壓引擎會不斷誘惑著你加深油門，畢竟635匹馬力的滋味又有誰能抵擋，一但將各種理智拋諸腦後，如滔滔江水的泉湧扭力挾著虎嘯龍吟的聲浪，這種感覺既奧妙又痛快。我試駕過M5及M5 Competition，從600匹到625匹已經是相當大的衝擊，而625匹到635匹雖然只增加10匹，但感官刺激之強烈，完全超脫我對M5的認知，這當然都跟減輕70kg的重量與專屬下盤有關，從碳纖維引擎蓋到前後共四張的碳纖維跑車桶椅，當中甚至有25kg來自已列為標配的碳纖陶瓷煞車，看到這兒便知這次的M部門沒有任何保留，好料全用上。

廠方資料也特別提及M5 CS的M版四驅系統可進行前後0~100%的調整，也就是模擬純後驅讓車主享用大甩特甩的慾望，但作為國內珍禽異獸的M5 CS，我的底線是確保100%完璧歸趙，所以在此先向諸位TG讀者說聲抱歉，我盡力鞭策的程度是用手排拉到紅線區，出彎時下腳則是再三思量，不過這套M版四驅倒也相當貼心，高速殺進彎心的過程夠細膩且會主動將轉向不足化於無形，前輪轉向甚至可以用敏捷二字形容，要知道M5 CS雖減輕70kg，但總重仍達到1825kg之譜，不過也因為碳陶瓷煞車較輕的簧下荷重，操控方面的優勢被整個凸顯出來，四平八穩的程度令我嘖嘖稱奇，加上P Zero Corsa賽道級跑胎，入彎速度之快已經無法用厲害二字形容，可以說是驚心動魄。

置身其中，又怎能放過方向盤上一對標示著M1與M2的火紅色按鈕呢，當進到螢幕內對性能相關的功能設定都調至Sport Plus瞬間，或甚至單刀直入Track賽道模式，這些功能都可以讓M5 CS立即化身為大野狼，完全放飛自我並拋開一切束縛，身體透過油門、方向盤到手排撥片而與車輛連成一體，這樣一部娛樂性十足的速度機器，用635匹馬力的霸氣踏破公路，劈彎同樣幹勁衝天且舞姿還格外撩人，速度超快卻不會讓你手忙腳亂，能有如此值得玩味的戲劇張力確實罕見，好一部M5 CS，好一匹獨角獸。

油門一踩旋即以毫不留情的加速感逼得你必須精神抖擻，是的，這具V8引擎就是如此逼人。

你仍然對它有興趣嗎？先說這部車的後座只有兩張座椅，而且沒有螢幕及杯架可以選擇，然後座椅形狀就跟M3選配的那張是一樣的，而且下盤在市區還會有點顛跳，引擎蓋上還開了兩個大洞，甚至不時還會有年輕人拿相機對著你猛拍，如過這些你都可以接受，再加上口袋有一千萬元的額度任君使用，那恭喜你，現在正有一個機會值得你去追求……。

<規格表>