其中之一是轎跑，另一部本來是掀背，但功夫練得這麼好，又何必執著於名目呢？
Words：Ollie Marriage，Pictures：Mark Riccioni，Translation：Tony。
它倆的表現大受陽光和雨水影響。每當烏雲蓋頂開始下雨賽道變成一片黝黑，其中之一令我嘆為觀止，另一部則成為心理大包袱。一旦陽光遍灑清風徐來場地乾爽，情況又會顛倒過來，一方舞姿曼妙，另一方反而變得步法呆板。同組的第三位高手？根本無視晴或雨。
它們是德國三大門派最明白人情世故的代表作，又有誰會懷疑它們的火候呢？問題是三者各司各法，各有一套處理不同環境的手法和強烈個性。事實上它們並非直接競爭對手，甚至屬於不同車種。本文雖然把它們統稱為超級房車，其實當中有一部掀背跑車和轎跑車。其中之一用後驅，另一部是四驅，最後一部兩者皆通。
姑且先從奧迪RS3入手。RS3是同型掀背新添的房車版，單一渦輪增壓2.5升五汽缸引擎的動力輸出調升了33hp，四驅系統使用了新版控制軟體，鋁合金曲軸箱和鎂合金油底殼有助從前軸砍掉26kg負重。扼要地說，RS3短小精悍，好比自走式拆屋流星錘，拆台對象包括寶馬M4 CS。
歡迎來到M4系列非常狹窄的中軍陣地。CS定位高於日用型號，低於限產700部，標價120,770英鎊的500hp雙座狂徒GTS。話雖如此，CS大部分技術其實來自GTS，但外形跟一般M4差不多，只是引擎蓋換上曲線比較玲瓏的碳纖維製品，標價9萬英鎊，嗯哼。
賓士AMG E63S比M4 CS便宜640英鎊，選擇非S版的話可以再省1,000英鎊左右，但S版才是你需要的版本，因為S版有選擇式四驅功能，動力比非S版多41hp和10.1kgm，又有尺寸較大的煞車、動態引擎座和更加聰明伶俐的後軸差速器傍身。AMG把這套選擇式四驅系統比作飄移模式，使用時必須把所有設定調至一級戰備狀態，並且解除穩定控制系統的武裝，是十分合理的安排。
此刻正在下雨，初次挑戰Knockhill的我身處RS3上。理所當然嘛。既然是試陣，奧迪自然適合不過，因為它安全穩定，斷不可能做出刺激過火的動作。跑了兩圈後，但覺RS3果然是一件利器，速度之快簡直難以置信，五汽缸聲浪滔天，DSG變招強而有力，牽引效果、前輪爪勁和踏實轉向莫不火候老練，真的讓我笑逐顏開。我最初以為變得較輕的車頭會構成明顯分別，一試之下卻敢打賭前胎寬過後胎（255和235之比）所帶來的分別反而更大，甚至覺得它是場上速度最快的好手。借助它建立起信心後，我便移師至M4 CS。
好一個邪惡東西。誠然，以賽道性能為前提的米其林Cup 2輪胎顯然無助於雨中較量，但我本來以為CS下盤突破抓地力時會出現漸進而輕靈的反應，結果卻是車尾好像眼前雨刷一樣瘋狂擺舞，渦輪增壓爆發力經常導致下盤飄來飄去，害得我膽戰心驚。
回到維修站的我面青唇白半爬帶跑地離開M4 CS登上E63。E63跟RS3一樣，都是善於支配場地的快車，而不是反過來受場地支配，冒雨衝鋒不外乎小菜一碟，縱使四驅系統偏重後驅，猶能活用本身重量和動能劃破積水。不過奧迪雖然聲稱RS3的四驅偏重後驅，實際舞起來其實頂多只能說是中性。反觀賓士，每當車手以為車頭會隨著加油往外推，系統便會把扭力調往後軸收窄轉向弧度讓你繼續加速，比預期中更早擺平彎角直搗下一直路。E63S負重比對手多三四百公斤，操控起來無疑要花多一點心思，但煞車、轉向和促使車手信心高漲的能力確實非同凡響。
Knockhill自有一套天氣系統，十分鐘後賽道竟已變成一片乾爽。我再次用E63上場，看看它能否重現雨中衝鋒的驕人身手，結果證明可以。面對變幻莫測的賽道居然可以這麼處變不驚，實在難以置信，更別說這是裝備齊全幾近兩噸的大房車。它速度飛快，歌聲嘹亮悅耳，而且好像永不缺乏劇力和刺激性。
好，這就回到RS3上，看看它能否同樣再下一城。哎，原來沒有下一城啦。RS3是一招走江湖的快車，擅長處理濕似澤國的賽道，或者用不可理喻的速度攻陷B級公路難關。這一招雖然很好，但RS3無論面對大彎小彎都會用同一招破解，車手只要做好轉向動作，然後堅持下去，便會挾著飛快速度擺脫彎角，出彎時車身大致上筆直瞄注下一直路，儘管車手或會驚訝於手中方向盤原來仍然處於四分一圈死點位置。RS3是十分出色的高速街車，身手已比RS5好得多，卻不是一招一式大快人心的大俠。
M4 CS則從狗熊變英雄。它在濕滑場地飄忽不定，在乾爽環境卻充滿質感，反應靈敏，儼如一個口才了得的溝通大師，一舉一動毫不拖泥帶水，吸震功夫卻十分到家，而且勇於按車手指示微調動作，拚勁十足，總之完全符合你我對M4的期望。個人而言雖然希望它再添一雙車門，標價下調個三萬英鎊，但善於變換身法步法的CS最少凸顯了RS3的功夫獨沽一味。RS3雖然速度非凡，但動態風采在此只能敬陪末座，與M4 CS一樣不得不在賓士AMG跟前俯首稱臣。這麼傲視同儕的超級房車，可謂前無古人，E63S這個冠軍當之無愧。
